먼 곳을 향한 동경

“정말 많은 사람이 이 차가 얼마나 빠른지 물어보곤 합니다. 사실 ‘차를 타면 어떤 느낌이 드는지’를 물어야 해요. 저한테 이 차는 마치 하나의 악기 소리 같거든요.”

시모네 자노니는 어릴 적부터 양질의 정통 식재료에 관심이 많았다.

레이스 드라이버 니코 뮐러에게는 전 세계 모든 레이싱 시리즈의 시상대가 매우 익숙하다.

역사와 시대정신은 페터 토네트의 삶에서 항상 불변의 가치였다. 

TV 시리즈 ‘탑 기어(Top Gear)’의 진행자인 리처드 해먼드가 세계적으로 유명해진 데는 크게 세 가지 이유가 있다.

제프 스테이플이란 가명으로 더 잘 알려진 제프 응은 어린 시절부터 한 가지 목표를 가지고 있었다.

파울 립케는 사진작가로 활동하는 동안 렌즈에 최고의 장면만 담겠다는 신념을 지켜왔다. 이러한 자신의 원칙을 ‘리우에서 하룻밤(One Night in Rio)’이라는 사진집에 그대로 담아 국제적인 명성을 얻었다.

제프 즈와트는 1955년에 태어났으며, 그 이후로 포르쉐를 위해 심장이 뛰고 있습니다.

2023년 11월 미셸 가팅이 포르쉐 911 RSR-19를 타고 바레인 국제 서킷 결승선을 통과한 순간, 새로운 역사를 썼다.

포르쉐의 포뮬러 E 드라이버들은 다가오는 시즌에 신형 레이스카인 975 RSE를 타게 된다. <크리스토포러스>는 바이작 개발 센터에서 이뤄지는 GEN4 레이스카의 기술 개발을 심층적으로 다룬다.

성공적인 스포츠카는 역동성과 균형으로 정의된다. 트랜스액슬 구조는 여기서 새로운 기준을 세웠다.

구리 코일 두 개가 바닥판과 차 앞부분에 내장된 수신 장치 사이에서 자기장을 생성해 비접촉 방식으로 배터리에 에너지를 공급한다.

포르쉐가 미쉐린과 함께 911 GT3 RS용 파일럿 스포츠 S 5 타이어를 공동 개발했다. 트랙데이 시즌 막바지 시기의 젖은 노면과 낮은 온도에 적합한 도로 주행용 타이어다. 미쉐린 파일럿 스포츠 S 5의 디지털 개발 과정 외에도 특별한 아날로그 도구가 결정적인 역할을 했다.

도장 전문가는 샘플에 기반해 새로운 레시피를 완성하고, 차체와 부속 부품에 적용할 때 포르쉐 품질 표준에 맞는지 검토한다.

역대 최대 전류 900암페어가 리어 액슬의 전기 모터로 흘러간다. 또 다른 최적화와 결합한 타이칸의 성능은 최고치에 도달한다.

자율적 프로세스와 혁신적인 로봇 기술: 라이프치히 포르쉐 공장의 제조 시스템에서 마칸 일렉트릭을 만들기 위해 생산의 핵심 시설을 완전히 새롭게 재창조했다.

포르쉐 911의 구동 기술 역사는 끊임없는 혁신과 독특한 전통을 이야기한다. 현재의 정점은 992세대의 고성능 하이브리드화다.

순수 전기 마칸을 개발할 때 특히 중점을 둔 부분은 일상적인 사용에 원활하게 통합하는 것이었다.

포르쉐는 1977년 936 롱테일 두 대와 935/77 한 대 등 팩토리 카 세 대를 사르트로 보냈다. 기념비적인 르망 24시간 레이스 초반에 이미 패배의 조짐이 보였다.

“의심할 여지없이 포르쉐 962 C는 제가 타본 차 중 최고입니다!”

그랑프리 16회 출전 12회 우승. 1984년 포뮬러원 월드 챔피언십은 맥라렌-TAG-포르쉐를 위한 개선 행진과 같았다.

1922년 독일 다름슈타트에서 태어난 리하르트 폰 프랑켄베르크는 포르쉐를 사랑하고 스피드를 숭배했다.1952년, 그는 <크리스토포러스>에 자신의 레이싱 기술과 전문 지식을 융합했다.

1982년 재키 익스는 포르쉐 팀의 트리플 포디움을 이끌었다. 유일하게 한 사람만 기뻐할 수 없었다.

세계 스포츠카 챔피언십은 1953년 시작되었고, 1981년에 드라이버 세계 챔피언 타이틀이 생겼다.

프랑스 국가 연주가 개막 때 빼놓을 수 없는 절차이듯, 이틀 동안 치루는 사전 테스트도 르망 24시 레이스의 중요한 부분을 차지한다.

1960년대 중반 일본은 산업과 자동차 분야에서 떠오르는 국가였다. 1966년 일본의 수도 도쿄에서 남서쪽으로 120km가량 떨어진 곳에 국제 규모 서킷인 후지 스피드웨이가 문을 열었다.

1970년대 스파-프랑코샹 서킷에서는 용감한 사람들도 두려움에 떨었다.