優等生 世界各国で確固としたブランドイメージを確立しているポルシェ。長年にわたり、かくもポジティブなイメージを維持し続けているブランドは数少ない。1948 年にポルシェの初号機、ポルシェ 356“No.1” で得た世間からの好感を、全ての後続モデルが受け継いできたのである。
刺激に満ちた物語も 悲劇的な結末を迎える物語も、あるいは美しい調べを奏でる物語も、この真っ白な紙に書き綴られていく。純白。無垢。それは全ての始まりであり、思考の絶対的な自由。真っ白な紙は未来の象徴なのだ。
ダイナミックな休息空間 それは1990 年のベルリン、自動車業界のエンジニアが集まる技術セミナーでのことだ。休憩中に二人の参加者がポルシェ 911 について話をしていた。ひとりは南ドイツの某有名自動車メーカーに勤務する優秀なエンジニア。彼がもうひとりの男にこんなふうに水を向ける｡「今後も 911 の開発を続けるにしても、さすがにこれ以上のアイディアは出てきませんよね？」と。話しかけられた男、アウグスト・アッハライトナーはその質問に対して何も答えず、ただ不思議そうに相手の顔を眺めていた。
ハンス=ヨアヒム・“シュトリーツェル”シュトゥック 伝説のレーシング・ドライバーであり、現在はドイツ・モータースポーツ協会を率いるハンス=ヨアヒム・シュトゥック。ル・マン 24 時間レースにおいて過去 2 度の優勝経験を持つ彼は、レース・キャリアを終えた後もモータースポーツの発展に寄与している。 詳細を表示
フォルムのダイアログ 通常、自動車は 4 年先を見越してデザインされるといわれるが、今回、スタイルポルシェが 本誌のために未来のポルシェをデザインしてくれた。初めて公開された 1/3 スケールの未来の スポーツカーを撮影したのはパリ。シャッターを切ったのは芸術写真家エリック・オットーだ。
未来を考える 近い将来、自動運転車が普及するとしても、自分が進むべき道は自らコントロールしていきたいものだ。目指すは効率性の向こう側にある本物のドライビング・プレジャー。スタイル・ポルシェの責任者ミヒャエル・マウアーが、現代と未来におけるスポーツカーの魅力について、自らの言葉で語る。
レベル 6 レベル 5 ──それはステアリングもなければドライバーもいない自動運転技術の最高水準を指す。そしてそのために必要な環境は今後 10 年以内に整う予定だ。さてその時、世界はどうなるのだろうか。
未来のドライブを占う自律性 オーストリアのグミュントで、フォルクスワーゲンの技術を応用したポルシェ第一号が誕生してちょうど 70 年。この間ポルシェでは連綿と技術開発が継続されてきた。これから先、ポルシェはどのように変わっていくのだろうか。そう、本稿のテーマはクルマの “自律性” である。 詳細を表示
室内音響 大物テノール歌手の華やかなコロラトゥーラ? それともジャズシンガーの囁くようなハスキーボイス？ 音楽の “好み” は十人十色だが、“音質” は好み云々ではなく是々非々の尺度である。 詳細を表示
マーク・ウェバー かつてレーシング・ドライバーとして輝かしいキャリアを築いたマーク・ウェバーは現在、自動運転車を使ったカーシェアリングサービス “CarGo” の社長として、そして人気ブロガーとして活躍している。オーストラリア出身のウェバーが所有するポルシェ 356 プレ A モデル、1992 年製の 911、そして 2020 年にリリースされたポルシェ初の電気自動車の 3 台が収まる彼の未来を覘いてみよう。
洞察 『ポルシェ ──唯一無二の 70 年』。作家であり、ポルシェのエキスパートでもある ランディー・レフィングウェルが、初代 356 モデルから 918 スパイダーに至るプロダクトの軌跡、伝説のモデル群、時代を変えた印象的なエピソードを綴る
Link マグナス ウォーカー 少年の頃からすでにポルシェに夢中だったマグナス・ウォーカー。当時の彼にとって、ポルシェ 911 を手に入れることは夢のまた夢だった。しかし、彼は今や世界有数の 911 コレクターとして名を馳せ、50 歳の誕生日に自身の半生を綴った自伝『アーバン・アウトロー』を出版した。
Link ダイヤモンドの硬さを求めて 錆が発生せず、ブレーキダストもほぼ出さない新たなブレーキ・システム、“ポルシェ・サーフィス・コーテッド・ブレーキ”（ PSCB ）は、新型カイエンターボに初めて標準装備される。
Link エンジン・モデル ディテールがリアルに再現されたエンジン・モデル・キットを手にしたプラモデル・ファンなら、たとえ実物大でなくても組立てに夢中になるはず。ポルシェ 911 に搭載された本物のエンジンを参考に、本格的に仕上げられたコレクターズ・アイテムをご紹介しよう。
