熱血企業家：沃夫岡·保時捷博士是保時捷的門面，也是品牌最重要的推廣大使。

卡丁車、直線競速賽、甩尾——自孩提時起，賽車運動便一直是貝姬‧埃文斯 (Becky Evans) 的熱情所在。

2013 年，在經過 13 年的研發後，馬可‧馬薩魯托相信時機已經成熟：這位義大利電腦遊戲公司 Kunos Simulazioni 的創辦人正式推出了賽車模擬遊戲《神力科莎》(Assetto Corsa)。

他以描繪著名人物的油畫作品而聞名。此外，理察‧理察‧菲力浦斯 力浦斯也多次將他的個人愛好與藝術創作結合。

派屈克‧丹普西 (Patrick Dempsey) 在 15 歲時便已登上戲劇舞臺。1985 年，他在《上帝也傷腦筋》(Heaven Help Us) 中完成大銀幕首秀。兩年後，他成功獲得青年藝術家獎 (Young Artist Award)。

伊麗莎‧塞德納維，義大利名模的兒童教育事業。

汽車與時尚，這種迷人的組合，很早就在亞瑟‧卡爾拉庫穆奇安 (Arthur Karakoumouchian) 的心中埋下獨特的夢想與美學種子。這也是他在 2017 年成立時裝品牌 L’Art de L’Automobile 的原因。

現年 50 歲的羅伯‧考德瑞（Rob Corddry）已榮獲四座黃金時段艾美獎。

若說「光」是一種生活品質，那麼「人」就是自身居住空間的光影設計師──這樣的思維是阿克塞爾•麥塞（Axel Meise）的創作動力來源。

麥迪遜•麥昆遺傳了祖父史蒂夫對保時捷的熱愛。

這位前世足冠軍隊球員的足跡遍佈世界各地，父親來自突尼西亞，母親是德國人，成長於斯圖加特，目前效力於義甲球隊尤文圖斯。

除了音樂以外，這名現年 56 歲的鼓手還有另一大嗜好：來自祖文豪森的跑車。

這名俄羅斯女將憑藉速度、力量和技術成為網球界超級巨星。

「 吃飯、睡覺、坐上駕駛模擬器、重複動作」──這是希南姆•帖木兒（Sinem Temur）的座右銘──在虛擬賽車世界裡，她自稱「SimRacingGirl」，從 2016 年起就活躍於數位賽道上，粉絲規模持續成長，她的 YouTube 頻道訂閱人數已達到 74,000 人。

去年推出專輯《La Cintura》（腰身），今年則是《La Libertad》（自由）─ ─流行歌手艾拉羅（Alvaro Soler）相當懂得如何讓他的音樂登上夏季熱門歌曲排行榜。

身為 Taycan 車系負責人，威克巴赫運籌帷幄、掌握全域：不僅對車款每一處細節都瞭如指掌，而且還親自進行了無數次的測試。擁有工商管理博士學位的他，是兩個孩子的父親，於 2008 年加入保時捷，從 2014 年起擔任 Taycan 研發專案負責人。

保時捷與美國高爾夫球頂尖職業好手山德·朔費爾（Xander Schauffele）之間究竟有何關聯？朔費爾血緣源自德國施瓦本。

尤莉亞•戈格斯（Julia Görges）16 歲踏入網壇，正式展開人生第一個職業球季。這名出生於德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的網球好手，如今已經成為世界級頂尖球員之一。

他是名符其實的跑車迷，擁有的保時捷收藏可說是世界上最多──傑瑞‧塞恩菲爾德 (Jerry Seinfeld)，這名美國演員及作家以極佳的幽默感聞名全球。

克里斯多夫•英恩霍文（Christoph Ingenhoven）是環保與永續建築領域之先驅，竭力追求至高美學標準。

他最喜歡消磨時間的地方還是他的車庫，因為那裡停著一輛保羅o紐曼於 1979 年在利曼取得了組別冠軍時所駕駛的保時捷 935。

「911 就像一只外科手術的工具，同時又像個大榔頭，力道十足，卻精密準確。」

911 Dakar 結合了 SUV 的越野特性與跑車的靈活性，因此在任何時候都能保證最強大的操控表現。

電動液晶營造舒適涼爽的車內環境。

保時捷以獨特的動能回收系統在車壇立下新里程碑。

即使閉著 眼睛，也肯定 能「聽」出 一輛保時捷， 純電動的 保時捷 也是如此。

澎湃的引擎聲、輕鬆的談話或美妙的音樂──這些聽覺體驗皆可透過選配隔音隔熱玻璃更加生動鮮明。此配備甚至比保時捷的優質標準玻璃更能有效隔絕外部噪音。

保時捷 Taycan Cross Turismo 專為冒險旅程打造，因此設計過程中，刻意捨棄了沉重的拖車聯結裝置。然而，歸功於魏薩工程師的創意，即使是頗具重量的電動自行車，此車款仍能輕鬆載運；另一個原因，是因為電動車不再需要排氣管，從而賦予這個位置新的可能性。

時至今日，人工智慧在保時捷研發中已占有舉足輕重的地位。在不久的將來，專家們也可望透過機器學習（Machine Learning），直接在道路上優化保時捷跑車的各種功能。

等待總算值得：搭載自然進氣引擎的 718 車型現在也可選配保時捷雙離合器自手排變速箱（PDK）。享受牽引力不間斷的流暢換檔，駕駛樂趣再加分。

活塞是引擎中負擔最重的零件。保時捷首次透過 3D 列印技術，「印出」第一批活塞樣本。這批活塞將用於最狂野的 911 高性能引擎。

工程師們為動力達 338 千瓦（460 匹）最大馬力、搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎的全新 Porsche Cayenne GTS Coupé 譜寫一首專屬配樂。全新跑車排氣系統創造不容錯認的引擎聲浪。

保時捷恆溫空調系統是世界上最先進的空調系統 之一，為的就是確保座艙內的舒適環境。

全新保時捷 911 Turbo S 的出現。

全新保時捷 Cayenne Turbo S E-Hybrid 不僅是有史以來最快、性能最強大的 Cayenne，同時也將橫向動態性能突破至最新境界。所有底盤創新技術合作無間，實現輕巧無比的靈活動態表現，徹底展露風馳電掣之姿——Performance electrified。

一窺 Taycan 內部結構：十一個組成部分、十一段說明，十一項創先科技。

車輪失去了抓地力，駕駛人頓時成為束手無策的乘客——行車中一旦發生水漂效應，情況就會立刻變得驚險萬分。在這種情況下，新款保時捷 911 所搭載的濕滑模式（Wet Mode）可確保更高的駕駛安全性。這項世界首創的新發明是如何運作的？

讓微粒無機可乘：自 2018 年 9 月 1 日起，所有保時捷的汽油引擎車款將逐批配置微粒過濾器，6 汽缸及 8 汽缸引擎將搭載兩具過濾器，各汽缸體各配置一具。

駕駛保時捷，是一種體驗。停保時捷車子也是一種經歷。有駕駛人——或者沒有。

力量來自風力：第三代保時捷 Cayenne 是全球第一款採用自主調整式車頂擾流尾翼的渦輪增壓 V8 引擎 SUV 車型，能夠在所有駕駛狀況之下完美調整空氣力學性能和下壓力。

70 年前，第一輛保時捷在奧地利的格明德鎮誕生，採用的是福斯汽車堅實的技術基礎。70 年來，跑車的發展不斷與時俱進，但未來呢？大膽假想一下。

16 次大獎賽中取得 12 次勝利，麥拉倫 TAG 保時捷在 1984 年 的一級方程式世界錦標賽中一路過關斬將，奪得冠軍。

一位敢於冒險的賽車手、狂熱的記者與勇於創新的宣傳寫手。理查‧馮‧弗蘭肯伯格 (Richard von Frankenberg) 1922 年出生於德國達姆施塔特 (Darmstadt)。他熱愛保時捷，仿佛就是為速度而生。

1982 年，傑基‧埃克斯 (Jacky Ickx) 帶領保時捷車隊囊括前三名。不過，有一個人是失望的。

這場開幕賽註定名留青史：世界跑車錦標賽於 1981 年首次為車手增設世界冠軍頭銜。

為期兩天的測試賽是利曼 24 小時耐力賽不可或缺的一環，就如同開賽儀式中必須唱頌的《馬賽曲》。半個世紀前，傑基‧奧利弗在第二天測試賽中負責駕駛底盤編號 043 的長尾版保時捷 917 LH。

1960 年代中期的日本正值工業與汽車業的起飛時期。

在 1970 年代，即使是最勇敢的人也會畏懼斯帕-弗朗科爾尚賽道。

在世界耐力錦標賽決賽中，當蒂莫伯恩哈德從竿位起步時，慶祝奪冠的沁涼香檳早已準備好。

美國最重要的跑車錦標賽將在這天展開最終冠軍爭奪戰。

在夜深黑暗時刻，紐柏林賽道上出現了 64 輛賽車。

迎來這歷史性的一刻，可謂天時地利人和。

1994 年 11 月 13 日是賽車運動史上特別的一天。

2010 年 5 月 15、16 日 / 紐柏林 24 小時耐力賽

在第 50 屆弗洛里奧盾（Targa Florio）耐力賽中，胡什克·馮·漢斯坦遵循著一個明確的目標。

Martini Racing Porsche System 團隊維修區裡的氣氛從未如此低迷。

2018 年 6 月 13 日利曼 24 小時大賽的排位賽登場。

在比利時斯帕試駕, 2018 年 4 月 9 日

1966 年 2 月 6 日，戴通納 24 小時耐力賽（24 Hours of Daytona）。那年的賽事是以一個驚喜揭開序幕。

2035 年 6 月，利曼（Le Mans）24 小時耐力賽，第二階段排位賽：保時捷見證最後一次由人類駕駛的賽車在競賽中拔得頭籌。