遠行誌

「太多人只在意車子能跑多快，然而真正問題應該是：『這台車能帶給我什麼感受？』對我來說，這輛車簡直是一件樂器。」

西蒙·札諾尼自幼便熱愛優質頂級食材，他在義大利倫巴底的一座農場長大，在那裡他的祖母為他打下了有著傳統義大利風格的深厚廚藝基礎。

賽車手尼可·穆勒對頒獎台再熟悉不過，無論是在哪個國家、哪個賽事系列皆然。

歷史精神與時代思潮，始終是彼得·索耐特生命中的核心命題。

身為電視節目《頂級跑車秀》(Top Gear) 的主持人，哈蒙德因為以下三大原因而聞名全球：他那面不改色的英式幽默、對談話對象和測試車輛的無畏態度，以及與另外兩位主持人傑瑞米·克拉克森 (Jeremy Clarkson) 和詹姆斯·梅 (James May) 的默契配合。

吳傑夫 (Jeff Ng)，有個更為世人所知之名──傑夫·史戴普 (Jeff Staple)，自幼便立下目標：要讓所有人看見自己。

打從投入職業生涯開始，來自德國海德堡的保羅·里普克 (Paul Ripke) 就只有一個原則：只有業界最頂尖的佼佼者能在他的鏡頭前展現風采。

風雨無阻：每天，傑夫·茲瓦特至少都會坐上一輛他珍藏的保時捷，在山間兜風。

2023 年 11 月，蜜雪兒·蓋汀駕著保時捷 911 RSR-19 衝過巴林國際賽道的終點線，締造了歷史。

保時捷電動方程式廠隊車手，將在下個賽季迎來全新的賽道利器：975 RSE。《Christophorus》帶您深入魏薩赫 (Weissach) 研發中心，一探 GEN4 世代賽車的技術開發內幕。

一輛成功的跑車，由動態表現與平衡性所定義。而 Transaxle 設計結構，正是在此樹立了新的標竿。

兩組銅線圈在地面充電板與整合於前軸 區域的接收模組之間產生磁場，藉此為電池進行非接觸式充電。

保時捷與米其林共同為 911 GT3 RS 打造出道路合法胎，專為賽道日淡季的濕滑路面與低溫環境設計。米其林 Pilot Sport S 5 的研發過程結合數位模擬技術，同時搭配關鍵性的實體測試工具，開創輪胎科技新篇章。

噴漆專家根據顏色樣本研發全新配方，並嚴格檢查最終漆面是否符合保時捷對車身和附加配件的噴漆品質

Taycan Turbo GT 後軸電動馬達採用前所未有的 900 安培超大電流，更有其他無數完善措施加持，創造強悍動力。

自動化流程和創新機器人科技：為了將純電動 Macan 納入保時捷萊比錫工廠的生產流程，車輛生產過程的核心環節「合裝 (Marriage)」經過了全面改造。

保時捷 911 的驅動科技史，是一個關於持續創新和獨特傳統的精彩故事。如今，故事達到了新的高潮時刻： 992 代採用高效能部分電氣化混合動力系統。

研發純電動 Macan 的過程中，尤其側重這一點：完美融入日常操作之中。

1977 年，保時捷派出三輛廠隊賽車征戰薩爾特 (Sarthe) 賽道——兩輛 936 長尾版與一輛 935/77。在這場名留青史的利曼 24 小時耐力賽，一開始就遇到棘手狀況。935/77 賽車因汽缸蓋墊片燒毀，

「毫無疑問，在我開過的車裡，保時捷 962 C 是最棒的一輛！」

16 次大獎賽中取得 12 次勝利，麥拉倫 TAG 保時捷在 1984 年 的一級方程式世界錦標賽中一路過關斬將，奪得冠軍。

一位敢於冒險的賽車手、狂熱的記者與勇於創新的宣傳寫手。理查‧馮‧弗蘭肯伯格 (Richard von Frankenberg) 1922 年出生於德國達姆施塔特 (Darmstadt)。他熱愛保時捷，仿佛就是為速度而生。

1982 年，傑基‧埃克斯 (Jacky Ickx) 帶領保時捷車隊囊括前三名。不過，有一個人是失望的。

這場開幕賽註定名留青史：世界跑車錦標賽於 1981 年首次為車手增設世界冠軍頭銜。

為期兩天的測試賽是利曼 24 小時耐力賽不可或缺的一環，就如同開賽儀式中必須唱頌的《馬賽曲》。半個世紀前，傑基‧奧利弗在第二天測試賽中負責駕駛底盤編號 043 的長尾版保時捷 917 LH。

1960 年代中期的日本正值工業與汽車業的起飛時期。

在 1970 年代，即使是最勇敢的人也會畏懼斯帕-弗朗科爾尚賽道。