Lap Time: 미완의 승리

마지막에는 서두를 필요가 없었다. 르망 24시 레이스 종료를 몇 바퀴 앞둔 시점, 선두로 달리는 포르쉐 956 세 대는 완벽한 결승선 사진을 위해 줄을 맞춰 달릴 정도로 여유가 있었다. 포르쉐 워크스 팀에게 1982년 내구 레이스가 쉬운 경기만은 아니었다. 2번 차는 스피드 리미터를 바꿔야 했고, 계속 선두를 달리던 3번 차는 휠 베어링과 오일 실에 이상이 생기고 운전석 도어까지 날아갔다. 재키 익스(Jacky Ickx)와 데릭 벨(Derek Bell)은 1번 차를 타고 큰 사고 없이 밤낮을 버티며 포르쉐 트리오를 이끌었다.

956은 포르쉐 모터스포츠 부서가 완전히 새로운 영역을 개척해 내놓은 레이스카였지만 신뢰성과 성능은 놀라운 수준이었다. 시즌 하이라이트가 3개월도 채 남지 않은 시점에 팀 코디네이터인 위르겐 바스(Jürgen Barth)는 바이작 시험장에서 첫 번째 랩을 돌았다. 프로젝트를 총괄한 노르베르트 징어(Norbert Singer)는 1981년식 포르쉐 936에서 검증된 타입 935/76 엔진을 가져왔다. KKK 터보차저 두 개가 달린 6기통 4행정 박서 엔진이었다. 엔진을 제외한 나머지 부분은 모두 달라졌다. 포르쉐 최초로 섀시를 스페이스 프레임에서 알루미늄 모노코크로 바꿨다. 956은 ‘윙카(Wing Car)’라고 불렀는데, 뒤집은 날개처럼 작동하는 곡선형 언더바디가 특징이었다. 아스팔트 노면 코너에서 956은 항력 증가 없이 횡가속도 3g까지 버텼다.