如何在一條生產線上實現三種驅動系統的生產，實現「一線三用」？

一場屬於車身和底盤的「婚禮」正在舉行，只是沒有華爾滋相伴。取而代之的是此起彼落的摩擦與碰撞聲，這就是保時捷萊比錫工廠現代汽車生產線的背景音樂。一輛塗有橡樹綠金屬漆的保時捷 Macan 車身緩緩從吊架上降落。幾秒鐘前，作為它另一半的純電傳動系統底盤，已由無人駕駛運輸系統送達。就像慢動作一樣，兩個組件全自動連接在一起，然後用螺絲栓緊，接下來就是內裝安裝過程。

這就是「合裝」。無論在哪裡生產車輛，合裝一直以來都是生產的核心。然而，保時捷萊比錫工廠的合裝卻非比尋常，它特別複雜、多功能且高效率。僅在一條生產線上，就能生產出三種不同驅動概念的車款——汽油車、混合動力車和電動車。目前，這裡每天秉持最高標準，為世界各地的客戶生產約 600 輛 Macan 和 Panamera 車型。

如鐘錶運行的工廠

這些「婚禮」的主導者是塞巴斯蒂安·博伊徹 (Sebastian Böttcher)。這位科班出身的工程師是一位設備規劃師，與其他十幾位保時捷同事一起策劃了這套合裝設備。現年 40 歲的博伊徹出生於德國德勒斯登，手腕上戴著一只精美的機械錶，和他的工作非常相配，這只錶也是十年前他送給自己的 30 歲生日禮物。他指著錶盤背部的特殊玻璃說：「透過玻璃，我們可以看到精密的機芯裝置。我們的工廠也像是一件鐘錶，儘管規模有所不同。」

2018 年，保時捷董事會決定正式推出全電動 Macan，並在萊比錫現有生產線上製造該車型，因此這間保時捷工廠「鐘錶」般的運作發生了全面性的改革。這條生產線此前一直用於生產汽油車或混合動力車，而在原有條件下啟動另一條生產線並不實際。博伊徹回憶道：「我們很快意識到，必須重新設計工廠現有的合裝和許多其他流程。全新驅動科技就像一個獨立的世界，有新的要求、特殊的製程和工具。我們必須為此學習很多新事物。」

一個特別複雜的問題是，汽油車或混合動力車的車身底部與底盤之間只有 20 個螺栓連接點，但純電車則有 50 個。雖然這看起來變化不大，但最大的挑戰在於如何在同一條裝配線上管理這些額外工作步驟。

複雜但和諧

為了完成這項任務，塞巴斯蒂安·博伊徹和團隊不得不重新設計合裝流程。原本 24 公尺長的四個組裝站被改為 60 公尺長的九個組裝站，並整合了增設的 6 具機器人和 18 個自動螺絲拴緊站。在外部合作夥伴的支援下，保時捷還在其他方面提出新的想法。例如，根據不同車型系列和裝備配置，自動螺絲安裝系統能夠以極高速度處理各種尺寸和形狀、扭矩和角度的螺絲。此外，一種測量裝置的專利正在申請中，這種裝置在生產過程中定期穿梭於組裝區，檢查螺絲軸，進而避免停機時間和延誤。

同時，工廠還安裝了一套特殊的攝影系統，能夠自動掃描電動車高壓電池表面是否有異物，比如不小心放錯的墊圈或螺帽。塞巴斯蒂安·博伊徹總結道：「最重要的是，我們建立了一套非常高效率的系統，與工廠所有工藝流程無縫銜接。當然，總有一些地方需要改良，但是，持續改善流程對我們保時捷來說是理所當然的。」

環環相扣

在與塞巴斯蒂安·博伊徹其他部門的同事交談時，我們清楚地發現，在策劃合裝流程的過程中，瞭解全局是多麼重要。車輛控制部門的丹尼·舒伯特 (Denny Schubert) 說：「珠鍊原理在我們所做的一切工作中都發揮著核心作用。在保時捷，這個原理的應用可以確保有效利用員工、最大限度減少庫存量、確保零件完美預先分類，並在正確的時間到達組裝線。舒伯特強調：「我們的目標是精確控制車輛順序，就像一串珍珠。」保時捷萊比錫工廠通常會提前十天制定生產計畫。如此一來，供應商就能根據組裝需要精確同步生產，並在正確時間交付所有零組件。這是順利生產的基本前提，因為在這裡生產的每一台車輛都是獨一無二的存在。從理論上講，各種車型、驅動科技、漆面和設備細節的組合都有無限可能。

工業工程部門的馬丁·萊因巴赫 (Martin Reinbacher) 補充道：「在一條生產線上生產三種傳動裝置，對工廠的每個人來說都極具挑戰性。我們的工作非常複雜。例如，必須為純電 Macan 學習更多組裝概念，還必須調整一些工作站的人體工學設計。」

萊因巴赫解釋道：「一切都息息相關，我們必須以非常網路化和跨部門的方式進行策劃，以便找到更有效率的解決方案。儘管為此絞盡腦汁，但每個人都由衷認為這樣做是值得的。」珠鍊原理就像指南針，確保生產過程中的每一步都與下一步環環相扣。這意味著在流程較為複雜的情況下，保時捷生產仍能保持高精準度，順利生產。