向冠軍學習
企業家布魯斯·德雷舒克 (Bruce Dereschuk) 希望在賽道上也能完美駕馭 911 GT3 RS。還有什麼方式，會比在保時捷賽道體驗 (Porsche Track Experience) 中，向一位前職業賽車手親身學習更好呢？
對布魯斯·德雷舒克來說，這個重大時刻在短短幾分鐘後就來臨了。這位來自加州的企業家在匈格羅寧賽道 (Hungaroring) 上才駛出第一圈—— 那輛印地紅 (Indian Red) 的 911 GT3 RS (992) 就滑向賽道邊草地，距離護欄僅差幾公分。「輪胎還沒暖起來，我出彎時太早補油，車尾就甩出去了。接下來……就有點刺激了」，他事後在維修區笑著描述他這段震撼體驗。
約爾格·貝格邁斯特 (Jörg Bergmeister) 也忍不住笑了。「我從後視鏡裡看到你的眼睛越睜越大」，這位前職業賽車手、現任保時捷品牌大使開玩笑道。貝格邁斯特駕駛著技術規格完全相同的 GT3 RS，跑在德雷舒克的正前方，在這座位於匈牙利首都布達佩斯近郊的 F1 賽道上馳騁。 這種訓練方式稱為「引導駕駛」 (Guided Driving)，教練以特定節奏帶頭，學員跟隨在後。這正是保時捷賽道體驗 (Porsche Track Experience) 「GT3 RS 大師課程」(Master GT3 RS) 為期兩天半訓練的核心內容。
戴上安全帽：
布魯斯·德雷舒克走向駕駛座，背景是賽道體驗其他學員的車輛。
完美合拍：
儘管高度專注，約爾格·貝格邁斯特（前）和布魯斯·德雷舒克在個性上也很合拍，顯然樂在其中。一般來說，保時捷賽道體驗提供多種駕駛訓練課程：從初學者課程到賽車手培訓——在歐洲最知名的 F1 和 GP 賽道上舉行。德雷舒克這次選擇了一次專屬的個人化體驗，由貝格邁斯特擔任他的獨家個人教練 (Personal Instructor)。這位美國人在此之前對匈格羅寧賽道一無所知，甚至連相關影片都未曾看過。「可惜我實在沒有時間做這類功課」，這位投資公司創辦人兼執行長坦言。這位全油門愛好者的第一堂課之所以沒有草草結束，要歸功於他訓練有素的反射神經，以及多年駕駛高性能跑車的豐富經驗。「你能把這輛 911 救回來、引導它回到賽道上，就展現了出色的車輛掌控能力」，貝格邁斯特稱讚道。
來自加州的保時捷粉絲：
企業家布魯斯·德雷舒克已經是第五次參加保時捷賽道體驗的訓練。德雷舒克踏入保時捷的世界，其實還不算太久。他在舊金山附近的車庫裡，停滿了各式各樣的高性能跑車。與許多其他收藏家不同，他相信這些車輛應該被好好發揮，而非束之高閣。多年來，他和妻子瑪莉哈 (Maliha) 一直是全美各地賽道日 (Track Day) 的常客。
「有很長一段時間，保時捷其實並不在我的收藏雷達範圍內」，這位 62 歲的企業家坦承。一輛配備 Manthey 空力套件的 911 GT3 RS 徹底改變了這一切。「它的外型實在太震撼了，我非擁有一輛不可。GT3 RS 為我開啟了全新的世界。即使在賽道上跑一整天，煞車和冷卻系統也不會罷工。我甚至還可以一路開著空調。」
一件特別訂製的 T 恤，盡顯了他對這輛 911 的驕傲。他還戴著一頂專業彩繪的安全帽，帽面繪有一隻齜牙咧嘴的蜜獾。「這是非洲最無所畏懼的動物」，他解釋著這個圖案的由來。T 恤和安全帽早已被汗水浸透，在匈牙利平原超過攝氏 30 度的氣溫下，這絲毫不令人意外。
此外，全長 4.3 公里的匈格羅寧賽道幾乎沒有喘息的機會。賽道上幾乎沒有大直線，一個彎道緊接著另一個彎道。
在「GT3 RS 大師課程」中，經過三個理論工作坊之後，課表上接著排滿了整整兩天的實戰練習。引導駕駛之後，接著進行「跟隨駕駛」(Shadow Driving)，此時教練會跟在學員後方，從後視角評估學員的技術表現。以兩組次輪流上場，每次各跑 30 分鐘。
緊跟在後：
在「跟隨駕駛」中，教練約爾格·貝格邁斯特（駕駛白色 911）從後方觀察學員布魯斯·德雷舒克是否持續精準走在理想路線上。布魯斯·德雷舒克和約爾格·貝格邁斯特則依循另一套專屬訓練計畫進行。每次駕駛節次結束後，他們會共同分析數據，這些數據由安裝在副駕駛座腳踏空間的 VBox 資料紀錄器持續蒐集。貝格邁斯特在電腦上將兩輛 GT3 RS 的測量數據疊加比較。正如同一輛純種賽車，車上多達數十組感測器的數據，都可單獨分析。「但我們先聚焦在最關鍵的幾項，」這位前職業車手說，「油門開度、煞車壓力、轉向角度、橫向 G 值、目前檔位與速度。」
貝格邁斯特根據這幾項數據，逐一解讀自己的參考圈與德雷舒克表現之間的差異。第一個發現：學員在某些彎道的入彎速度甚至比教練快了幾公里／小時，但出彎速度卻比較慢。「在匈格羅寧，你經常需要將兩個彎道視為一個連續組合處理」，貝格邁斯特向他解釋。「你帶著很快的速度進入第一個彎，但犧牲了第二個彎的過彎品質。每一圈就這樣流失了零點幾秒。」
最後檢查：
在出發之前，約爾格·貝格邁斯特迅速設置好無線電連線（上）。下圖：每一圈的影像記錄有助於精確分析。最下圖：理論先於實踐——布魯斯·德雷舒克在工作坊中研究專為 911 GT3 RS 開發的米其林輪胎。
因此，第一個任務是：要精確地跑在理想路線上。為了實際示範，教練請他坐進副駕駛座。幾圈之後，德雷舒克從六點式安全帶中解脫出來，臉上洋溢著敬佩的神情。「在約爾格手中，一切看起來都那麼輕鬆。正因為他能在每個彎道中將車輛定位得恰到好處，他的出彎補油時機可以比我早得多。方向盤幾乎不需要什麼修正，每一圈都跑出完全相同的路線——你可以看得出來他距離極限遠得很。」
多才多藝：
保時捷品牌大使約爾格·貝格邁斯特不僅在職業生涯中贏得無數賽事勝利。作為測試車手，他也深入參與了 911 GT3 RS 的開發工作。即使到了 50 歲，貝格邁斯特依然是 全球駕駛 911 最快的車手之一。職業生涯期間，他曾奪下保時捷超級盃 (Porsche Supercup) 冠軍，並駕駛 911 RSR 在利曼 (Le Mans) 和戴通納 (Daytona) 24 小時耐力賽中贏得分組冠軍。這位企管碩士同時也以測試車手的身分，深入參與現行 GT3 RS 的開發工作。在著名的紐柏林北環賽道 (Nürburgring-Nordschleife)，他以驚人的 6 分 49.328 秒保持著這款車型的單圈紀錄，平均時速更超過 180 公里／
小時。
德雷舒克是刻意選擇貝格邁斯特的。「約爾格是一位傳奇。只有在保時捷才有機會和如此人才合作。這也是我來歐洲的原因」，這位美國人熱情分享著，這已經是他第五次參加保時捷賽道體驗的訓練。巴塞隆納 (Barcelona)、紅牛環賽道 (Red-Bull-Ring)、蒙札 (Monza) 和紐柏林 (Nürburgring) 是他已造訪過的站點。
在賽道上，貝格邁斯特和德雷舒克透過無線電保持聯繫。「把限滑差速器調高一段，前軸減震器的阻尼稍微調軟」，教練趁著主直線上難得的喘息空檔建議著。
不過，那些都是未來的事。現在，德雷舒克正在匈格羅寧賽道上與貝格邁斯特一起為下一課做準備： 引導駕駛。911 GT3 RS 提供了極為豐富的底盤細部調校選項。在純種賽車上，需要技師大動干戈才能完成的設定，在這輛賽道版 911 上，至需要透過方向盤上的四個旋鈕，幾秒鐘就能調整好。德雷舒克可以在數秒內，分段調整減震器、後軸限滑差速器、循跡控制、車身動態穩定和主動式空力系統的作動特性。舉例來說，這些調整會直接左右 911 GT3 RS 在彎道中的轉向靈活度。
在賽道上，貝格邁斯特和德雷舒克透過無線電保持聯繫。「把限滑差速器調高一段，前軸減震器的阻尼稍微調軟」，教練趁著主直線上難得的喘息空檔建議著。
專業指導：
在賽道上，約爾格·貝格邁斯特駕駛 911 GT3 RS 領跑，德雷舒克緊隨其後。
「沒有比一對一指導更深入、更有效的訓練方式了。」 約爾格·貝格邁斯特
再經過半小時的賽道節次後，兩人再回到數據分析。德雷舒克的單圈時間持續進步，但貝格邁斯特一眼看出尚未激發的潛能 例如兩人的煞車壓力的曲線，差異仍然相當明顯。「你的煞車點沒問題。但 ABS 只用在煞車初期就好。之後試著將煞車踏板控制在即將鎖死的臨界點上，精準調節力道。這樣的減速效果，會比在 ABS 作動更強」，貝格邁斯特指示道。
他清楚知道，德雷舒克有能力將這些建議實踐到賽道上。「布魯斯的學習能力很強，與他合作非常愉快」，貝格邁斯特帶著由衷敬意表示。兩人在個性上也非常合得來。即便全神貫注於訓練，這對雙人組的歡笑也從未停歇。
這位美國人似乎天生就沒有壞心情。這是非常難能可貴的事情，因為他在布達佩斯的睡眠時間其實非常有限。因為當其他學員在睡覺時，他還在處理公務。與加州 9 個小時的時差，雖然讓他在白天大致上免於工作電話的干擾。「但為此，我昨晚開視訊會議開到凌晨三點。」
賽道上的樂趣顯然彌補了這位活力充沛的企業家所欠缺的睡眠。為了他接下來的圈數，技師幫他換上一組全新的米其林 Pilot Sport Cup 輪胎。保時捷賽道體驗課程所使用的輪胎，是專為 911 GT3 RS 量身打造的。在兩節駕駛之間，技師會迅速且精準地調整胎壓，水準與正規賽事不相上下。
在最理想的 2.1 巴胎壓下，布魯斯·德雷舒克回歸賽道，展開最速單圈挑戰。課程結束時，他已從最初的單圈時間進步了將近 4 秒。「我從來沒想過這是可能的。這一切的進步，都要感謝約爾格。」第一圈衝上草地的那次小插曲失誤早已被遺忘——那是他在匈格羅寧賽道兩天中唯一的一次失誤。
賽道上的極致體驗
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