La passion des voyages

« Les gens demandent trop souvent jusqu’à combien une voiture peut monter. Ils devraient plutôt me demander quelles sensations elle me procure. Le son de cette voiture évoque pour moi un instrument de musique. »

Simone Zanoni est depuis sa plus tendre enfance profondément attaché aux produits authentiques et de qualité.

Le pilote de course Nico Müller est un habitué des podiums, dans le monde entier et dans toutes les séries de courses.

L’histoire et l’esprit du temps ont toujours tenu un rôle crucial dans la vie de Peter Thonet.

Richard Hammond est devenu mondialement célèbre en tant que présentateur de l’émission télévisée Top Gear.

Jeff Ng, plus connu sous le pseudonyme de Jeff Staple, poursuit un objectif depuis son enfance : être vu.

Dès le début de sa carrière, Paul Ripke s’est fixé comme règle de ne photographier que les meilleurs dans leur domaine.

Qu’il pleuve ou qu’il vente, Jeff Zwart prend chaque jour le volant d’au moins l’une de ses Porsche pour une sortie en montagne.

En novembre 2023, Michelle Gatting écrit une page d’histoire en franchissant la ligne d’arrivée du circuit international de Bahreïn au volant d’une Porsche 911 RSR-19.

Pour la saison à venir, les pilotes Porsche de Formule E disposeront d’un nouvel outil de travail : la 975 RSE. Christophorus s’est rendu dans le Centre de développement de Weissach pour y découvrir le processus de développement technique des voitures de course GEN 4.

Une voiture de sport réussie se veut résolument dynamique et équilibrée. Le concept Transaxle a établi de nouveaux critères en la matière.

Deux bobines de cuivre génèrent un champ magnétique entre une plaque placée au sol et un module de réception intégré à l’avant du véhicule qui alimente la batterie en énergie, le tout sans contact.

En collaboration avec Michelin, Porsche a développé pour la 911 GT3 RS, un pneu homologué pour les routes mouillées et les basses températures pour les périodes creuses de la saison des trackdays.

Les coloristes élaborent une nouvelle formule sur la base d’un échantillon et vérifient qu’elle correspond aux normes de qualité de Porsche pour la carrosserie et les différentes pièces.

900 ampères ! Jamais autant d’énergie électrique n’avait été fournie à un moteur électrique de l’essieu arrière, et la Taycan Turbo GT bénéficie également de nombreuses autres améliorations pour lui permettre d’atteindre ces valeurs maximales.

Pour intégrer le Macan 100 % électrique dans la chaîne d’assemblage du site Porsche de Leipzig, le centre névralgique de la production, l’assemblage a été totalement réinventé.

L’histoire de la technologie de propulsion de la Porsche 911 est celle d’une innovation permanente et d’une tradition à nulle autre pareille. L’hybridation partielle hautement performante de la génération 992 en est l’un de ses apogées.

Le développement du Macan 100 % électrique a été pensé avant tout pour garantir une intégration parfaite au quotidien du conducteur.

En 1977, Porsche envoie trois voitures d’usine dans la Sarthe : deux 936 Langheck et une 935/77. Dès le début de cette mémorable course des 24 heures du Mans, une débâcle s’annonce.

« La Porsche 962 C est sans conteste la meilleure voiture que j’aie jamais conduite ! » Aujourd’hui encore, Hans-Joachim Stuck, pilote de légende, se remémore avec passion ses exploits au volant de cette fabuleuse voiture de course.

Douze victoires en 16 Grands Prix: le championnat du monde de Formule 1 de 1984 a constitué une marche triomphale pour la McLaren-TAG-Porsche.

Coureur téméraire, reporter alerte et publiciste innovant. Richard von Frankenberg, né en1922 à Darmstadt, adorait Porsche et vivait pour la vitesse.

Jacky Ickx orchestre le triplé Porsche victorieux en 1982. Seul un homme restera sur sa fin.

Avant même le départ, le début de la saison est une course pour entrer dans les livres d’histoire.

À l’instar de la Marseillaise interprétée lors de la cérémonie d’avant course, les deux jours d’essais préliminaires sont un incontournable des 24 Heures du Mans.

Au milieu des années 1960, le Japon commence à s’affirmer comme une puissance industrielle et à développer sa production automobile.

Dans les années 1970, Spa-Francorchamps est un circuit redouté des pilotes, même des plus téméraires.