Apprendre d’un champion
L’entrepreneur Bruce Dereschuk souhaite également maîtriser parfaitement la 911 GT3 RS sur circuit. Alors quoi de mieux que d’apprendre directement auprès d’un ancien pilote professionnel lors de la Porsche Track Experience ?
Pour Bruce Dereschuk, la révélation est survenue quelques minutes seulement après le départ. Premier tour sur le Hungaroring : la Porsche 911 GT3 RS (992) Rouge Indien de l’entrepreneur californien a dérapé sur l’herbe en bordure de piste, à seulement quelques centimètres du rail de sécurité. « Les pneus étaient encore froids, et à la sortie du virage, j’ai appuyé trop tôt sur l’accélérateur, l’arrière a dérapé. La situation est devenue quelque peu stressante », explique-t-il plus tard, dans le paddock, en riant.
Jörg Bergmeister ne peut réprimer un large sourire. « Dans le rétroviseur, j’ai vu tes yeux s’écarquiller », plaisante l’ancien pilote de course professionnel et actuel ambassadeur de la marque Porsche. Sur le circuit de Formule 1 situé aux portes de Budapest, la capitale hongroise, Bergmeister pilotait juste devant Dereschuk, dans une GT3 RS techniquement identique à la sienne. Cet exercice, appelé Guided Driving consiste en une conduite supervisée à une allure de course. Il constitue l’élément central du stage de deux jours et demi « Master GT3 RS » proposé par Porsche Track Experience.
Casque sur la tête :
Bruce Dereschuk sur le point de s’installer au volant, à l’arrière-plan les véhicules d’autres participants de la Track Experience.
Décontraction :
Sur la même longueur d’onde, Jörg Bergmeister (au premier plan) et Bruce Dereschuk s’amusent visiblement ensemble malgré leur concentration intense.La Porsche Track Experience offre généralement différents stages de pilotage, adaptés au niveau de chacun, du débutant au pilote de course, sur les circuits de Formule 1 et GP les plus réputés d’Europe. Dereschuk a cette fois-ci opté pour une expérience tout à fait personnalisée, avec Bergmeister en tant que pilote-instructeur personnel exclusif. L’Américain n’avait encore jamais entendu parler de l’Hungaroring, ni même vu de vidéos. « Malheureusement, je n’ai pas de temps à consacrer à ce genre de préparation », explique le fondateur et directeur général d’une société d’investissement. Ce passionné de vitesse doit à ses réflexes aiguisés et à ses nombreuses années d’expérience au volant de voitures de sport performantes, la chance que sa première leçon n’ait pas déjà pris fin abruptement. « La manière dont tu as repris le contrôle de ta 911 et l’as ramenée sur la piste démontre une excellente maîtrise de ton véhicule », le complimente Bergmeister.
Un passionné de Porsche californien :
Pour l’entrepreneur Bruce Dereschuk, ce stage au Porsche Track Experience était le cinquième.Bruce Dereschuk est encore relativement novice dans l’univers Porsche. Son garage près de San Francisco abrite une vaste collection de voitures de sport de tous types. Contrairement à beaucoup d’autres collectionneurs, il utilise sa collection de sportives selon leurs qualités spécifiques. Depuis des années déjà, il participe assidûment aux Track Days organisés sur les circuits américains, le plus souvent accompagné de sa femme, Maliha.
« Pendant longtemps, je n’ai jamais vraiment envisagé de m’offrir une Porsche », admet cet homme de 62 ans. Le changement est venu grâce à une 911 GT3 RS équipée d’un kit aérodynamique Manthey. « Elle est tellement spectaculaire, je voulais absolument l’avoir. La GT3 RS m’a ouvert les portes d’un tout nouveau monde. Même après une journée entière passée sur le circuit, ni les freins ni le système de refroidissement ne donnent de signes de faiblesse. Je peux même encore utiliser la climatisation. »
Un t-shirt confectionné sur mesure témoigne de la fierté qu’il éprouve pour sa Porsche 911. Il porte également un casque peint par un professionnel et orné d’un ratel qui feule lorsqu’il fait face à quiconque croise son regard. « C’est l’animal le plus intrépide de toute l’Afrique », explique-t-il pour justifier le choix de ce motif. Son t-shirt et son casque sont à présent trempés de sueur, ce qui n’a rien de surprenant étant donné que les températures dépassent les 30 degrés Celsius dans la plaine hongroise. À cela s’ajoute que le Hungaroring, long de 4,3 kilomètres, n’offre guère de moments de répit. Il ne présente pas vraiment de lignes droites et les virages s’y enchaînent à un rythme effréné.
En plus de trois ateliers théoriques, le stage « Master GT3 RS » comprend également deux journées complètes de formation pratique. LeGuided Driving est suivi par le Shadow Driving, durant lequel l’instructeur suit le véhicule de son élève. Deux groupes effectuent chacun à tour de rôle des tours de piste pendant 30 minutes.
Follow me :
Dans le cadre du Shadow Driving, l’instructeur Jörg Bergmeister (dans la 911 blanche) suit et observe son élève Bruce Dereschuk pour voir s’il suit parfaitement la trajectoire idéale.Bruce Dereschuk et Jörg Bergmeister suivent leur propre programme. Durant les pauses entre les sessions de tours, ils analysent ensemble les données collectées en continu par le VBox installé dans l’habitacle côté passager. Bergmeister superpose les mesures obtenues des deux GT3 RS sur l’ordinateur. Comme pour une véritable voiture de course, des dizaines de capteurs peuvent être sélectionnés individuellement. « Mais nous nous concentrons sur les plus importants », explique l’ancien pilote professionnel, « la position de la pédale d’accélérateur, la pression lors du freinage, l’angle de braquage, l’accélération latérale, le rapport engagé et la vitesse. »
À partir de cette sélection de données, le pilote rhénan analyse les différences entre son tour de référence et la performance de Dereschuk. Première observation : l’élève aborde certains virages à une vitesse plus rapide de quelques km/h que celle de son professeur, mais il en sort plus lentement. « Sur le Hungaroring, tu dois souvent considérer deux virages comme une combinaison », lui explique Bergmeister. « Tu es très rapide dans le premier, mais tu ne négocies pas le second de manière optimale. Tu perds ainsi quelques dixièmes de seconde à chaque fois. »
Dernière vérification :
Avant de démarrer, Jörg Bergmeister établit rapidement la liaison radio (en haut). En bas : Les enregistrements vidéo de chaque tour permettent une analyse précise. Tout en bas : La théorie précède la pratique : dans l’atelier, Bruce Dereschuk examine le pneu Michelin spécialement développé pour la 911 GT3 RS.
La première étape consiste donc à parfaitement suivre la trajectoire idéale. Pour mieux illustrer son propos, l’instructeur demande à son protégé de prendre la place du passager. Quelques tours plus tard, Dereschuk, visiblement impressionné, détache son harnais six points. « Pour Jörg, tout a l’air si facile. La manière dont il positionne toujours sa voiture parfaitement pour chaque virage lui permet d’accélérer bien plus tôt que moi en sortie. Des corrections de trajectoire minimales et toujours identique à chaque tour : on voit bien qu’il est encore loin d’avoir atteint ses limites dans son pilotage. »
Polyvalent :
Jörg Bergmeister, actuel ambassadeur de la marque Porsche, a remporté de nombreuses victoires en compétition automobile. Il a également joué un rôle-clé dans le développement de la 911 GT3 RS en tant que pilote d’essai.Même à 50 ans, Bergmeister figure toujours parmi les pilotes les plus rapides au monde au volant d’une 911. En tant que professionnel, il a notamment remporté la Porsche Supercup et s’est imposé dans sa catégorie avec la 911 RSR aux 24 Heures du Mans et de Daytona. Diplômé en gestion d’entreprise, il a cependant participé au développement de l’actuelle GT3 RS en tant que pilote d’essai. Sur la célèbre Nordschleife du Nürburgring, il détient encore à ce jour le record du tour pour ce modèle avec un temps incroyable de 6 minutes et 49,328 secondes, ce qui correspond à une vitesse moyenne de plus de 180 km/h.
Bruce Dereschuk n’a donc pas choisi Bergmeister par hasard. « Jörg est une légende. Il n’y a que chez Porsche que l’on peut avoir la chance de travailler avec quelqu’un comme lui. C’est la raison pour laquelle j’effectue le déplacement jusqu’en Europe », s’enthousiasme l’Américain qui en est déjà à son cinquième stage avec Porsche Track Experience. Ses précédentes étapes : Barcelone, le Red Bull Ring, Monza et le Nürburgring. Il apprécie également que les stages de niveau « Master GT3 RS » se déroulent le plus souvent sur des circuits de Formule 1.
Car pour le Californien, l’histoire tient un rôle important. Ses circuits préférés sont la Nordschleife du Nürburgring et Spa-Francorchamps, et il rêve de mesurer ses performances au Mugello et à Zandvoort.
Mais tout cela n’en est encore qu’au stade du projet. Pour l’instant, Dereschuk se prépare pour sa prochaine leçon sur le Hungaroring avec Bergmeister : le Guided Driving. La 911 GT3 RS offre de nombreuses options de réglage de précision. Normalement, ceci représente un travail considérable pour les mécaniciens sur une voiture de course, mais sur la 911 de compétition, cela peut être effectué grâce à quatre commandes rotatives sur le volant. Dereschuk peut ainsi modifier en quelques secondes et de manière progressive les réactions des amortisseurs, du différentiel arrière autobloquant, du contrôle de traction, du contrôle de stabilité et de l’aérodynamisme actif. Cela lui permet, par exemple, d’influer sur l’agilité de la 911 GT3 RS en entrée de virage.
Sur la piste, Bergmeister et Dereschuk communiquent par radio. « Essaie d’augmenter d’un niveau le blocage du différentiel autobloquant et d’assouplir légèrement la détente des amortissemeurs avant », conseille l’instructeur lors d’une courte pause sur la ligne droite de départ/arrivée.
Des conseils professionnels :
Sur la piste, Jörg Bergmeister conduit la 911 GT3 RS tandis que Dereschuk est dans son sillage.
« Un entraînement personnalisé est la forme d’entraînement la plus intensive et la plus efficace qui soit. » Jörg Bergmeister
Après une nouvelle demi-heure de Track Time, le moment est à nouveau venu d’analyser les données. Même si les temps au tour de Dereschuk affichent une baisse constante, il reste encore une marge de progression. Par exemple, les courbes relatives à la pression de freinage présentent encore des variations significatives. « Tu choisis le bon point de freinage, mais tu ne devrais utiliser l’ABS qu’au tout début de la phase de freinage. Essaie ensuite de doser la pression sur la pédale juste avant la limite de blocage. Ainsi, la décélération sera plus efficace que dans la plage de régulation ABS », conseille Bergmeister.
Il sait que Bruce Dereschuk est capable de mettre en œuvre ce type de conseils. « Bruce apprend très vite, et travailler avec lui est un vrai plaisir », déclare Bergmeister avec respect. Les deux hommes s’entendent également très bien sur le plan personnel. Malgré leur intense concentration, les deux coéquipiers rient beaucoup.
L’Américain semble ne jamais être de mauvaise humeur, ce qui peut paraître surprenant, étant donné la brièveté de ses nuits à Budapest. Pendant que les autres participants du stage dorment paisiblement, il gère ses affaires. Le décalage horaire de neuf heures avec la Californie lui permet en grande partie d’éviter tout appel professionnel durant la journée. « Mais hier soir, je suis resté en visioconférence jusqu’à trois heures du matin. »
Le plaisir qu’il éprouve sur le circuit semble compenser son manque de sommeil. Pour ses prochains tours, sa voiture sera équipée de nouveaux pneus Michelin Sport Cup. Les pneus utilisés lors de la Porsche Track Experience sont spécialement développés pour la 911 GT3 RS. Entre les tours, les mécaniciens ajustent constamment la pression des pneus avec une rapidité fulgurante, et offrent ainsi un service pratiquement identique à celui d’une véritable course.
Avec une pression de pneus optimale de 2,1 bars, Bruce Dereschuk repart à la chasse au chrono. À la fin du stage, il aura amélioré de près de quatre secondes son temps initial. « Je n’aurais jamais cru cela possible. Cette amélioration, je la dois entièrement à Jörg. » Il a déjà complètement oublié son erreur du premier tour, qui restera la seule qu’il ait commise durant les deux jours passés sur le Hungaroring.
Une expérience unique sur la piste
Retrouvez ici toutes les informations concernant la Porsche Track Experience.
