Pourquoi la recharge du nouveau Macan électrique est-elle si efficace ?

Aussi simple que rapide, la recharge du nouveau Macan 100 % électrique a été pensée avant tout pour garantir une intégration parfaite au quotidien du conducteur. Comme sur le Taycan, Porsche utilise sur le Macan un moteur synchrone à aimant permanent (PSM), associés à la technologie 800 volts. Cette technologie d’alimentation fournit une puissance continue élevée ce qui réduit significativement le temps de charge. « Une tension plus élevée offre de meilleures performances de charge et moins de pertes, tout en allégeant le poids du véhicule », explique Tomas Gajdos, de l’équipe en charge du projet pour le système énergétique de la gamme Macan.

Le nouveau Macan est la première Porsche née de la plateforme PPE (Premium Platform Electric) conçue en coopération avec Audi. Il atteint une puissance de charge allant jusqu’à 270 kW, ce qui permet à sa batterie de passer de 10 à 80 pour cent en 21 minutes lors d’une recharge rapide quand les conditions optimales sont réunies*.

Sur les bornes de recharge de 400 volts, le procédé « Bank-Laden », à l’aide de séparateurs haute tension intégrés, divise la batterie de 800 volts en deux batteries de même tension qui sont rechargées en parallèle et ce jusqu’à 135 kW, sans booster haute tension supplémentaire. Ce système garantit la compatibilité du Macan avec toutes les bornes de recharge dans le monde et une efficacité d’utilisation maximale pour les clients. La batterie elle-même est un joyau de technologie spécialement conçu pour sa performance et son rendement. Elle est composée de cellules offrant un rapport optimal entre densité énergétique, valeur énergétique, durabilité et longévité. L’ensemble est renforcé par une gestion thermique sophistiquée qui régule la température de la batterie afin de maximiser ses performances et sa durée de vie. Le circuit assure ainsi le refroidissement nécessaire lorsqu’il fait chaud, tandis que pendant les périodes de froid, les composants haute tension comme la batterie peuvent être réchauffés en fonction des besoins grâce à l’intégration de radiateurs à haute tension. « La batterie reste ainsi dans une fenêtre de température optimale, que ce soit pour la conduite ou la recharge rapide », explique Tomas Gajdos. Grâce au Planificateur de recharge Porsche, une fonction intégrée dans le système de navigation, la batterie peut être amenée à la température optimale avant la charge. Sont notamment pris en compte le profil de l’itinéraire, la consommation momentanée de la voiture et les performances des bornes de recharge sur le trajet.

Un processus de charge intelligent

Pour le conducteur, la recharge a été simplifiée grâce à un concept de commande intuitif installé dans l’habitacle. Le nouveau Macan dispose d’un système d’affichage intelligent qui présente de façon claire des informations telles que l’état de charge, la durée de charge restante et l’autonomie actualisée. « Le nouveau mode Battery Care augmente la longévité de la batterie haute tension », explique Tomas Gajdos. « Quand cette fonction est activée par le conducteur, le niveau de charge de consigne est de 80 pour cent, ce qui ménage la batterie. » Le dispositif est complété par l’application My Porsche, laquelle permet aux utilisateurs de contrôler et surveiller et programmer à distance le processus de charge. Grâce à l’application et à la programmation des heures de recharge intégrée dans le véhicule, l’utilisateur peut profiter de tarifs d’électricité de nuit, plus avantageux. De la même façon, le conducteur peut choisir le moment où la batterie est préconditionnée thermiquement ou encore celui où la voiture doit être complètement rechargée. Le boîtier d’alimentation intégré (Integrated Power Box ou IPB), pour lequel Porsche a déposé une demande de brevet, est tout à fait innovant. Il réunit trois composants : le chargeur CA embarqué, le radiateur haute tension et le convertisseur 12 V CC/CC. Très compact et relativement léger avec 19 kg seulement, il a pu être logé sous le siège arrière, au-dessus de la batterie, ce qui permet de gagner de la place. « Ce concept optimise la répartition du poids sur le véhicule », explique Tomas Gajdos. « Et cela offre plus d’espace à l’avant pour un compartiment à bagages sous le capot, ou frunk. »

Un port de recharge des deux côtés

Au-delà de ces caractéristiques techniques, le Macan dispose d’un dispositif de recharge offrant une grande souplesse, aussi bien chez soi qu’en déplacement. Avec un port de charge rapide CC et deux ports de charge CA, un de chaque côté du véhicule, la recharge devient un jeu d’enfants quelle que soit la position de stationnement. Le matériel lui-même est robuste et facile à utiliser.

Le nouveau Macan conjugue ainsi confort et rapidité de chargement.