領跑全場
獨特的賽道體驗：自 2024 年 5 月起，電動方程式正式啟用全新安全車 Taycan Turbo GT。在波特蘭 (Portland) 的 E-Prix 大賽上，《Christophorus》記者與安全車駕駛員布魯諾·科雷亞 (Bruno Correia) 一同坐進駕駛艙，親身感受這款有史以來最強勁的量產保時捷。
駕駛服已穿好、防火頭套、頭盔和四點式安全帶也都就緒。科雷亞在準備就緒後，發動了這台配備 Weissach 套件的 Taycan TurboGT。這位來自葡萄牙的車手深吸一口氣，啟動「攻擊模式」(Attack Mode)，瞬間全油門，此時安全車 1,240 牛頓米的扭力將人深深壓在座椅上，車輛仿佛被彈射般向前衝出。眼前景物飛速掠過，身體被無盡的輕盈感包圍，這種體驗令人難以忘懷。在不到七秒的時間裡，科雷亞將車速提升至 每小時 200 公里以上，迎面而來的彎道迅速靠近，但他在恰到好處的時刻煞車，以熟練的技術從容過彎，仿佛在賽道上翱翔。
Taycan Turbo GT 在賽道上平穩滑行，即使在高速行駛中也表現得非常穩健。高速中的離心力、模糊的視線、空氣中彌漫的松樹香味與溫熱的橡膠氣息，共同構成這次獨一無二的賽車體驗。
安全保障：
布魯諾·科雷亞已經擔任保時捷電動方程式安全車駕駛員三年。全新安全車，引領賽場
在 2024 年 6 月的這個週末，倒數第二場 E-Prix 大賽即將於美國奧勒岡州的波特蘭國際賽道 (Portland International Raceway) 舉行。而《Christophorus》享有在賽道上近距離體驗全新 Taycan Turbo GT 的獨家機會。屆時，這款全新安全車將由布魯諾·科雷亞駕駛。
世界首秀：
全新 Taycan Turbo GT 配備 Weissach 套件，於 2024 年 5 月在柏林的 E-Prix 大賽上首次亮相。在波特蘭，《Christophorus》賽前與布魯諾·科雷亞進行獨家試駕， 體驗空曠賽道上的駕駛樂趣。
乍看之下，這條賽道在周圍的田園風光中顯得有些突兀與不協調。但在地形上，蜿蜒曲折的賽道卻與山丘融為一體。當我們第一次靠近這條賽道時，我們看到的是動力強勁的賽車在狹窄的「髮夾彎」中飛馳而過，卻沒有聽到傳統頂級賽車運動那震耳欲聾的聲響。
相反地，賽道上迴盪著輪胎與賽道摩擦發出的優雅低鳴聲。而電動賽車以驚人的速度駛過時，僅發出安靜的轟鳴聲。有時，領跑的不是賽車，而是一輛 Taycan Turbo GT。這款車自 2024 年 5 月成為電動方程式的官方安全車，取代了 2019 年的 Taycan Turbo S。如今，兩輛不同式樣的 Taycan Turbo GT 將會領跑於每一場電動方程式比賽中。
一線車手的駕駛體驗
Taycan Turbo GT 不僅是有史以來動力最強勁的量產保時捷，也是國際汽聯世界錦標賽中最強大的安全車。而掌控著這輛不凡電動車的布魯諾·科雷亞也不是等閒之輩，他擁有非常亮眼的履歷。現年 47 歲的他，於 1994 年從卡丁車轉向職業賽車運動。當年他才 17 歲，作為新手第一次參加福特方程式比賽就一舉奪得冠軍。兩年後，他在西班牙的雷諾方程式比賽中也取得同樣輝煌的成績。退役後，科雷亞成為一名駕駛教練。2009 年，他在法國國際汽聯世界房車錦標賽中首次擔任安全車駕駛員。這位葡萄牙車手就身兼多職，也在一級方程式賽車中駕駛醫療車，守護著全球賽車運動的安全。
可以將這輛車視為公務車，感覺如何？「這絕對是一種享受。」科雷亞帶著愉悅的笑容回答，「安全車是比賽控制中心在比賽需要實施安全措施時的關鍵角色。」換句話說，當賽道上出現如故障車輛、積水或碎石等危險因素時，比賽控制中心就會派出安全車以確保比賽安全繼續。在這些關鍵時刻，科雷亞的任務就是恢復賽道的安全。「我的工作，就是讓賽事恢復正常。」
控制中心：
根據比賽情況，科雷亞可以透過各種燈號與車手進行溝通。
工作日常：
因應任何緊急情況，四點式安全帶、工作服、防火服和頭盔都是確保安全車內安全的必備裝備。馬力高達 1,108 匹的安全車
每場電動方程式比賽中，科雷亞都會出現在賽道上，隨時準備駕駛兩輛待命的 Taycan Turbo GT。他說：「作為國際汽車聯合會 (FIA) 的代表，我身負重任。當安全車出現在賽道上，所有目光都會聚焦在它身上。」
配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 採用紫色金屬漆，非常引人注目。在性能方面，它無疑是佼佼者。輸出功率高達 815 千瓦（1,108 匹馬力），零百加速僅需 2.2 秒就可完成，最高車速可達每小時 305 公里。」另一輛未配備 Weissach 套件、採用蔭綠金屬漆外觀的 Taycan Turbo GT 則較為低調，但性能同樣卓越。在輸出功率相同的狀況下，零百加速僅需 2.3 秒，最高車速可達每小時 290 公里。無論科雷亞駕駛哪一輛車，腎上腺素都會迅速飆升。
這兩輛 Taycan 基本上在電動方程式中輪流擔任主力和備用車輛。在柏林的首秀中，配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 有幸成為全新安全車時代的先驅車款。而如今在波特蘭，蔭綠金屬色的 Taycan 成為了焦點。
美國奧勒岡州 E-Prix：
在波特蘭，蔭綠金屬漆外觀的 Taycan Turbo GT 維護著賽道安全。從賽車到量產
電動方程式於 2011 年成立，旨在推動賽車運動的未來發展。這項賽事為保時捷在純電驅動領域的雄心壯志提供了理想的舞台。在車隊帳篷之間漫步時，我們可以看到保時捷的工程師、機械技師、設計師和程式設計師如何合作，對賽車進行微調，以追求最佳性能。
專業團隊與魏薩赫研發中心保持熱線，即時分析車輛資料。這些發現隨後被應用於量產車的開發中。今天，我們親身體驗了保時捷的最新成果：全新 Taycan Turbo GT 的「攻擊模式」。這個模式最初是為保時捷 99X Electric 所開發。而在本週末於波特蘭舉辦的比賽中，安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔 (António Félix da Costa) 將駕駛這款賽車爭奪冠軍頭銜。當 Taycan Turbo GT 啟動「攻擊模式」，它能在 10 秒內額外提供 120 千瓦的動力。
在空曠的賽道上試駕 Taycan Turbo GT 後，科雷亞總結道：「這款車的性能簡直超乎想像。這是一輛頂級賽車。當然，也是一輛絕佳的工作用車。」本週末，他作為安全車駕駛員僅出動一次，帶領車隊完成兩圈。對科雷亞來說，這是一場相對平靜的 E-Prix 大賽，但他必須隨時做好準備，並在整個過程中保持高度專注。科雷亞總是從容應對挑戰，而保時捷 99X Electric 的車手也是如此。
驚心動魄的賽季總決賽
來自泰格豪雅保時捷電動方程式車隊的廠隊車手安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔此次不僅在波特蘭奪冠，還在自由訓練中創下 1 分 08 秒 7987 的紀錄——電動方程式賽車史上在這條賽道上的最快圈速。這是達·科斯塔連續第三次奪冠，也是他本賽季的第四次勝利，展現出無人能及的賽季成績。
兩週後，在倫敦舉行的賽季總決賽中，車隊迎來了輝煌時刻。在第一場比賽中，達·科斯塔的隊友帕斯卡·維爾萊茵 (Pascal Wehrlein) 在 ExCel 賽道奪冠；第二場比賽中，維爾萊茵雖然獲得第二名，但這足以讓他在車手積分榜上以微弱優勢領先競爭對手米奇·埃文斯 (Mitch Evans)，摘得世界冠軍稱號。
世界冠軍：
在倫敦舉行的賽季決賽中，帕斯卡·維爾萊茵駕駛保時捷 99X Electric 為保時捷車隊贏得了電動方程式首個世界冠軍頭銜。帕斯卡·維爾萊茵是自 2016 年尼可·羅斯堡 (Nico Rosberg) 奪得一級方程式賽車冠軍以來，首位獲得單座位賽車世界冠軍的德國車手。這也是保時捷車隊在第五個電動方程式賽季中獲得的首個世界冠軍頭銜。此外，車隊還獲得車隊世界錦標賽亞軍，並以七場賽季勝利締造了電動方程式的新紀錄。
這場賽季總決賽成為歷史一刻，對保時捷而言也是一次高潮迭起的賽季，無論在 99X Electric 或全新 Taycan Turbo GT，保時捷都展現出強悍的實力和卓越的技術。
