Lap Time:2分 06秒 499

在世界耐力錦標賽決賽中,當蒂莫‧伯恩哈德從竿位起步時,慶祝奪冠的沁涼香檳早已準備好。

   

保時捷 919 Hybrid 是該季的常勝軍。即使在今天六小時的比賽中位居第五,也足以讓伯恩哈德、哈特利和韋伯的車隊以絕對優勢奪 下車手冠軍。沒想到在半小時後,卻聽見伯恩哈德透過無線電發出警訊:「沒有動力!」燃油無法進入引擎。這名德籍車手靠著電力將車輛駛回維修區。維修技師立即著手檢查高溫炙熱的引擎,發現右側的節流閥控制桿斷裂,於是當 下做出冒險的對策,用鉗嘴將節流閥固定在全油門狀態,並且用束線帶固定。在維修區煎熬等待 8 分 43 秒後,伯恩哈德又趕緊上場快速追趕,沒人曉得這個緊急應變措施是否真能撐得住。工程師緊盯數據記錄器,急忙為維修區或安全車階段的限速情況找出可行的電子解決方案。同時,還必須嚴格遵守燃油消耗的規定。哈特利接力上場。這輛 919 已經躋身第五,此後由韋伯接手。 

最後一小時是在漆黑的沙漠夜晚中進行。又有壞消息傳來:左側的節流閥控制桿也斷裂。鉗子和束線帶已備好,修理時也不需多加思索。韋伯雖然可以在電動模式下起步,但是在兩個節流閥大開的情況下在賽道上疾馳,專家必須對四缸引擎重新進行編程。在持續全油門的情況下,車子猶如脫韁野馬難以馴服。引擎轉速只能靠電子控制燃油噴射系統進行調節,控制器操作因此備受干擾,一再關閉引擎。每次在賽道上重新啟動總是充滿戲劇性,令人膽戰心驚。不過,該如何應付最後一次進站?此時韋伯收到了「切換開關」、 「啟動程式」等指示;他必須以純電動模式駛進維修區,關閉引擎,加油時踩住離合器,駛入賽道後再小心翼翼鬆開。整個過程在驚濤駭浪之中順利完成。最後,韋伯以第五名跨越終點線,奪下世界冠軍!整個團隊難掩興奮之情,紛紛激動地尖叫,宣洩緊繃的情緒。如果沒有藉由剎車和排氣回收動能的電力驅動,這次很可能就會與世界冠軍失之交臂。韋伯在最後一圈花了 2 分 6 秒 499。而第一名頭銜是由羅曼‧杜馬斯(Romain Dumas)、尼爾‧賈尼(Neel Jani)和馬克‧利布(Marc Lieb)所駕駛的另一輛 919 所奪得,以 1 分 41 秒 893 跑出了全場最快圈速。

2015 年 11 月 21

FIA 世界耐力錦標賽(WEC) 
巴林國際賽道,巴林薩基爾(Sakhir, Bahrain)
賽道長度 5.412 公里
蒂莫‧伯恩哈德(Timo Bernhard)/ 布蘭登‧哈特利(Brendon Hartley)/ 馬克‧韋伯(Mark Webber)/ 保時捷 919 Hybrid

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch

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