Istanti di un marchio

Quella del brand Porsche è una delle grandi storie di successo del settore automobilistico. Anche perché milioni di persone sognavano – e continuano a sognare – di guidare una vettura davvero speciale. Per alcune, va tutto oltre: vogliono sviluppare, dare forma, lasciare il segno. Sono precursori, trendsetter, pionieri. Primo fra tutti Ferry Porsche. In veste di membri della famiglia Porsche, plasmano la storia aziendale, che sia al tavolo da disegno, al modello o alla scrivania. O al volante. In fondo, sono soprattutto i clienti, la nostra community internazionale, a rendere il marchio quello che è: un sogno vissuto. Christophorus passa in rassegna otto momenti che simboleggiano l’epocale crescita del marchio. E otto persone che c’erano.

1948 | Karl Rabe

La nascita della prima Porsche: «Torniamo a Gmünd, dove arriviamo alle 21.00. La distanza totale è stata di 256 km.» Quasi per caso, il 27 maggio 1948, Karl Rabe annota sul suo diario un istante storico: l’ultima prova con la prima vettura da sogno del marchio, la Porsche 356 Roadster «Nr. 1». Oltre a Ferry Porsche, anche l’ingegnere e il costruttore Erwin Komenda partecipano attivamente allo sviluppo della prima sportiva prodotta nell’austriaca Gmünd. Oggi, quel momento è considerato la nascita del brand. Rabe è già legato da tempo all’azienda. Incontra per la prima volta il fondatore Ferdinand Porsche nel 1913 presso la casa automobilistica Austro-Daimler a Wiener Neustadt. Nel 1930, inizia a lavorare nell’ufficio costruzione Porsche di Stoccarda, dove partecipa, tra le altre cose, allo sviluppo della Porsche tipo 60, poi Volkswagen. Oltre alla 356, apporta il suo contributo anche ai modelli 550 e 911, rimanendo fedele al marchio Porsche fino al pensionamento.

1953 | Gilberte Thirion

E la dimostrazione dell’enorme fascino suscitato dalla Porsche 356, a prescindere dal genere. A gennaio, Gilberte Thirion va al Salone dell’Automobile di Bruxelles insieme al padre. C’è una sportiva che colpisce la 24enne dal primo istante: una Porsche di Gmünd, con carrozzeria in leggero alluminio. È la 356 SL. Poco dopo, il padre acquista la macchina e la regala alla figlia, che, già a febbraio, partecipa al «Rallye Paris – Saint Raphaël Féminin», che la vede conquistare il secondo posto nella sua categoria. Ha inizio una straordinaria carriera quinquennale nel mondo delle corse. Dopo diverse vittorie assolute (per esempio alla 12 Ore di Huy nel 1954, alla Stella Alpina nel 1955 o al primo Tour de Corse nel 1956) e svariati successi di categoria, nel 1956 riceve il premio sportivo belga «Trophée National du Mérite Sportif». La pilota fa parlare di sé, ma, come accade al volante della sua Porsche, resta calma e posata: «Leggo tutto, sento tutto. E ho davvero l’impressione che si tratti di qualcun altro.»

1969 | Russell Schweickart

Tornato sulla Terra, l’ingegnere aerospaziale esaudisce un altro grande sogno: quello di una Porsche 911. Va a ritirare il modello Targa blu scuro insieme alla moglie Claire direttamente allo stabilimento di Zuffenhausen. Un altro caposaldo della crescente internazionalizzazione del brand: non passa inosservato il fatto che uno come Schweickart, eroe nazionale con un lavoro da sogno, vada fino in Europa per la sua nuova vettura sportiva. Negli USA, il desiderio di andare sulla luna viene accompagnato da un altro sogno: quello di guidare una 911. Già all’inizio degli anni Settanta, gli Stati Uniti sono il più grande mercato Porsche al mondo.

1977 | Anatole Lapine

Dal 1969 al 1988, è responsabile del design del brand nelle vesti di Chief Designer. Ma il lettone è un sognatore progressivo: la 928 da lui disegnata è la prima Gran Turismo con motore frontale di Porsche, risultato dei cambiamenti iniziati nei primi anni del nuovo decennio. Dopo l’esordio al Salone di Ginevra nel 1977, fino al 1995 vengono costruiti per l’esattezza 61.056 esemplari. Alla guida di Lapine, nascono, inoltre, la Serie G e la generazione 964 della 911, il tipo Transaxle 924, la 944 e la supersportiva 959, tutte anticonformiste ed entusiasmanti. Ancora oggi.

1981 | Peter W. Schutz

Anzi, continuerà a essere migliorato. E non è tutto: il tedesco-americano fa sì che la gamma di modelli 911 venga ampliata, per esempio con la cabriolet. Alla sua regia, Porsche triplica le vendite, brilla tanto a Le Mans quanto nella Formula 1 e incrementa per cinque anni consecutivi la sua redditività. Un sogno per l’AD, un sogno per l’azienda. Quando il clima imprenditoriale si inasprisce, soprattutto negli USA, sceglie di lasciare Porsche e lo fa alla fine del 1987. La sua decisione più importante è stata presa quasi sei anni prima. Ancora oggi, appare del tutto logica. Porsche senza 911? Impossibile!

1993 | Grant Larson

Ma decisamente azzeccata. A oggi, infatti, Porsche ha venduto 350.000 esemplari della Boxster. Il modello fonde in maniera geniale tradizione e modernità. Elementi della 550 Spyder e della 718 RS 60 vengono combinati con un motore centrale e una carrozzeria morbida. Agli inizi degli anni Novanta, per i membri del team, tra cui l’Exterior Designer Grant Larson, si tratta di un incarico da sogno: progettate una showcar, avete carta bianca. Lo statunitense e la sua squadra colgono la palla al balzo, entrando a far parte della storia di Porsche.

2002 | Walter Röhrl

Anche grazie a Walter Röhrl, oggi 76enne, che durante la sua carriera vince gare del Campionato del Mondo non solo nei rally, ma anche nelle corse automobilistiche. Nel 1981 viene ingaggiato da Porsche come pilota ufficiale, nel 1993 viene nominato ambasciatore del marchio e pilota di sviluppo. Con la sua capacità di descrivere in maniera precisa e semplice il comportamento di guida, Röhrl influenza per decenni le decisioni e la tecnica delle vetture sportive Porsche. La sua competenza contribuisce anche allo sviluppo delle straordinarie caratteristiche di guida e offroad della Cayenne. Porsche e Röhrl hanno dimostrato che auto sportive e offroad sono perfettamente compatibili.

2019 | Oliver Blume

Un progetto mastodontico: mentre accanto vengono costruite ogni giorno vetture sportive dei modelli 718 e 911, nasce una nuova fabbrica nella fabbrica. L’impianto viene inaugurato a settembre del 2019 e offre 2.000 nuovi posti di lavoro. Un grande lavoro di squadra. Nella nuova fabbrica, Porsche produce a emissioni di CO₂ zero. Già a novembre del 2022, è stata costruita la 100.000a Taycan.

Fatti emozionanti, filmati storici: ecco la storia completa della genesi della 356.