Une grande qui se fait petite 

Le Cayenne est un peu le couteau suisse de la gamme de modèles : quasiment aucun défi ne lui résiste. Confort haut de gamme sur longue distance ? Aucun problème. En toute sécurité par monts et par vaux, là où l'on ne croise plus que des tout-terrain, mais presque pas de SUV ? Évidemment !

Bien ouvrir les yeux !

Pas d'inquiétude à avoir pour la garde au sol du véhicule lorsqu'il franchit les rampes de seuil pour embarquer à bord du wagon. Mais l'espace est-il suffisant à gauche et à droite ? Et ce petit poteau qu'il y avait à l'instant ? Tapi dans l'angle mort, n'attend-il pas le bon moment pour abîmer la peinture ?

Pas question de descendre pour vérifier, ce serait abuser de la patience des conducteurs qui nous suivent. Alors, on ferme les yeux et on prie ? Au contraire ! On branche la caméra et on apprécie la vue panoramique. La caméra à 360 degrés du Cayenne n'offre pas seulement une vue globale classique. Elle permet de faire – virtuellement – le tour de la voiture. Y a-t-il assez de place à l'avant à droite ? Y a-t-il un petit poteau dans l'angle mort ou non ? Une simple pression du doigt suffit pour être rassuré. Aucune goutte de sueur au front, et 20 bonnes minutes plus tard, nous descendons du train à Goppenstein, où le soleil nous sourit enfin. Et où d'autres défis nous attendent …

Au coin de la rue !

Le centre-ville de Sion n'est pas partout accueillant pour les voitures avec sa zone de rencontre, sa vitesse limitée à 20 km/h et ses ruelles étroites. Il vaut mieux franchir le dernier kilomètre à pied - dès que l'on a trouvé le bon endroit pour garer sa voiture. Notre Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé équipé du pack GT tire ici un premier atout majeur de son mode de conduite « E-Power ». L'autonomie purement électrique peut en effet atteindre 81 kilomètres en mode WLTP urbain. C'est un atout indéniable. Sans un bruit ou presque, nous nous faufilons dans les petites ruelles. Or ces voies étroites qui sillonnent entre les bâtiments historiques ont été conçues à l'époque pour les calèches, et non pour les SUV hautes performances d'aujourd'hui. Des raisons de s'inquiéter ? Pas du tout. Car le Cayenne sait s'adapter : à vitesse réduite, l'essieu arrière braque dans le sens inverse de l'essieu avant, et ce jusqu'à trois degrés, ce qui réduit le rayon de braquage et déplace le point de rotation vers le centre du véhicule. Ça peut paraître très théorique, mais concrètement, cela veut dire que la voiture est nettement plus compacte et donc plus maniable qu'on pourrait le penser.

Slalom entre les piliers en béton

En voiture, on peut généralement éviter les centres-villes exigus, mais pas toujours les parkings peu accueillants pour les voitures. Aujourd'hui, c'est délibérément que nous recherchons cet exercice douteux. 

Pas besoin de se contorsionner

Vous avez trouvé où vous garer ? Souvent, ça ne suffit pas. Il n'est pas rare en effet que le problème des créneaux étroits soit lié au facteur humain, car il faut bien que le conducteur ou la conductrice sorte de la voiture et y remonte plus tard. Avec le Cayenne, nul besoin de se livrer à des contorsions peu élégantes pour se faufiler entre deux voitures. La formule magique ? Le « Remote-Parking » : quand les capteurs à ultrasons et les caméras ont détecté une place de parking, on peut tranquillement sortir du véhicule au milieu de la chaussée, puis lancer le processus de stationnement par smartphone. Commandée à distance, la voiture se gare alors toute seule sur la place libre. Et sur demande, elle en ressort aussi, permettant ainsi de remonter dans le véhicule sans avoir à se contorsionner.

Ruelle étroite

En matière de circulation en train et en ville, le Cayenne fait donc preuve d'une maîtrise et d'une élégance remarquables. Il est temps de s'évader de l'environnement urbain. En effet, les coteaux qui dominent Sion ne sont pas seulement ornés de vignes, ils regorgent aussi de petites routes étroites et sinueuses. Elles peuvent par endroits donner lieu à un authentique plaisir de conduire, mais exigent aussi de la concentration pour éviter que les virages, parfois aveugles, et les lacets en épingle à cheveux ne mettent les nerfs à rude épreuve. Le Cayenne fait ici oublier ses dimensions grâce à sa fiabilité sans compromis. La direction et les freins fonctionnent avec la précision que l'on est en droit d'attendre d'une Porsche, ce qui permet de positionner parfaitement la voiture sur les routes étroites. Et bien sûr, l'essieu arrière directeur aide là aussi à négocier les virages en épingle avec élégance.

Mission accomplie

Après avoir laissé le Cayenne se garer élégamment sur le côté à Crans-Montana, il est temps de terminer la journée en faisant le bilan. Et celui-ci est tout à fait positif. Car même dans les situations franchement défavorables, rien ne fait sortir de sa zone de confort la voiture de sport parmi les SUV. Les aides technologiques orchestrent les manœuvres et le stationnement avec brio, et le quotidien s'en trouve singulièrement allégé. On a donc tout intérêt à faire plus ample connaissance avec le copilote numérique.