02/2024 | Porsche Christophorus

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02/2024

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À l’origine du turbo : une vision

Lorsque Porsche entreprend des recherches sur la technologie du turbo appliquée à la course automobile, l’entreprise s’entoure du plus grand secret. Cette révolution dans la construction des moteurs lui permet de remporter des victoires en compétition dans les années 1970, en même temps qu’elle trace la voie à suivre pour la future production en série.

Une Grande Dame

La première 911 de série à moteur turbo avait été conçue en 1974 comme cadeau d’anniversaire pour la First Lady de la famille Porsche et Piëch. Au-delà de sa passion pour les voitures rapides, Louise Piëch, qui aimait aussi la chasse et la peinture, était une brillante entrepreneuse.

Suralimentation, un terme nouveau

Lorsque Porsche présente en 1974 la première voiture de sport de série au monde équipée d’un moteur turbo, l’univers de l’automobile bascule du jour au lendemain dans une ère nouvelle. Le terme « turbo » a connu ces cinquante dernières années une évolution spectaculaire : de la technologie au sens classique du terme au look turbo avec ses élargissements massifs et son aileron arrière évasé. Et même si on ne la retrouve pas dans la désignation du modèle, la suralimentation suivra sur la 911 GT2 ainsi que sur les modèles plus récents 718 et 911 Carrera. Turbo deviendra finalement le nom de marque de la déclinaison haut de gamme des voitures de sport 100 % électriques.

Showroom : 911 Carrera GTS

La nouvelle 911 Carrera GTS est la première 911 homologuée pour la route à être équipée d’un Performance Hybrid particulièrement léger.

L’éternel gagnant

L’histoire de la technologie de propulsion de la Porsche 911 est celle d’une innovation permanente et d’une tradition à nulle autre pareille. L’hybridation partielle hautement performante de la génération 992 en est l’un de ses apogées.

Consommation et émissions

911 Carrera GTS (provisional values)

WLTP*

11,0 – 10,5 l/100 km
251 – 239 g/km

911 Carrera GTS (provisional values)

Consommation et émissions

Consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 11,0 – 10,5 l/100 km

Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 251 – 239 g/km

Classe d'efficacité: G

G 251 – 239 g/km

Macan Turbo Electric

WLTP*

0 g/km
20,7 – 18,8 kWh/100 km
518 – 591 km

Macan Turbo Electric

Consommation et émissions

Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 0 g/km

Consommation électrique en cycle mixte (WLTP) 20,7 – 18,8 kWh/100 km

Autonomie électrique en cycle mixte (WLTP) 518 – 591 km

Autonomie électrique en cycle urbain (WLTP) 670 – 765 km

Classe d'efficacité: A

A 0 g/km