Showroom : 911 Carrera GTS

La nouvelle 911 Carrera GTS est la première 911 homologuée pour la route à être équipée d’un Performance Hybrid particulièrement léger.

   

Révolutionnaire

Performance : Porsche a entièrement remanié sa 911. Outre la nouvelle 911 Carrera, la 911 Carrera GTS – première 911 homologuée pour la route et équipée d’un Performance Hybrid particulièrement léger, fait également ses débuts. Ce nouveau moteur de 3,6 litres de cylindrée (911 Carrera GTS (provisional values): Consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 11,0 – 10,5 l/100 km, Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 251 – 239 g/km) affiche des performances considérablement supérieures. La 911 Carrera GTS Coupé atteint les 100 km/h en 3,0 secondes, sa vitesse maximale étant de 312 km/h.

Flexible

Châssis : l’essieu arrière directionnel, de série sur la 911 Carrera GTS, augmente la stabilité à grande vitesse et réduit le rayon de braquage. Le système de stabilisation du roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) est intégré dans le système à haute tension du Performance Hybrid. Grâce à une commande électrohydraulique, l’ensemble fonctionne de manière plus flexible et plus précise. Le châssis sport avec système d’amortissement variable (PASM) et abaissement de 10 mm veille à préserver le comportement routier emblématique de la GTS.

Aérodynamique

Agile : toutes les fonctions d’éclairage étant pour la première fois intégrées dans les phares principaux à éclairage matriciel à LED de série, les feux avant ont disparu. La partie avant du modèle GTS est désormais dotée de cinq volets d’air de refroidissement actifs visibles, disposés verticalement, et d’un volet caché de chaque côté. Ceux-ci sont complétés par des diffuseurs frontaux adaptatifs logés dans le revêtement du bas de caisse. Commandés de manière synchronisée, ces éléments orientent le flux d’air en fonction des besoins.

Numérique

Mise en réseau : la 911 dispose pour la première fois d’un tableau de bord entièrement numérique. L’écran incurvé de 12,6 pouces, largement personnalisable, offre jusqu’à sept modes d’affichage. Le concept Porsche Driver Experience privilégie une utilisation intuitive et plus rapide. Les principaux éléments sont placés directement sur ou autour du volant. Il s’agit du commutateur de mode, du levier d’assistance à la conduite et, pour la première fois dans une 911, d’un bouton de démarrage placé bien entendu à gauche du volant.

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Articles connexes

Suralimentation, un terme nouveau

Lorsque Porsche présente en 1974 la première voiture de sport de série au monde équipée d’un moteur turbo, l’univers de l’automobile bascule du jour au lendemain dans une ère nouvelle. Le terme « turbo » a connu ces cinquante dernières années une évolution spectaculaire : de la technologie au sens classique du terme au look turbo avec ses élargissements massifs et son aileron arrière évasé. Et même si on ne la retrouve pas dans la désignation du modèle, la suralimentation suivra sur la 911 GT2 ainsi que sur les modèles plus récents 718 et 911 Carrera. Turbo deviendra finalement le nom de marque de la déclinaison haut de gamme des voitures de sport 100 % électriques.

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Consommation et émissions

718 Spyder RS

WLTP*
  • 13,0 l/100 km
  • 294 g/km

718 Spyder RS

Consommation et émissions
Consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 13,0 l/100 km
Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 294 g/km
Classe d'efficacité: G
A
B
C
D
E
F
G 294 g/km

911 Carrera GTS (provisional values)

WLTP*
  • 11,0 – 10,5 l/100 km
  • 251 – 239 g/km

911 Carrera GTS (provisional values)

Consommation et émissions
Consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 11,0 – 10,5 l/100 km
Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 251 – 239 g/km
Classe d'efficacité: G
A
B
C
D
E
F
G 251 – 239 g/km

Taycan Turbo GT with Weissach package

WLTP*
  • 0 g/km
  • 21,3 – 20,6 kWh/100 km
  • 538 – 555 km

Taycan Turbo GT with Weissach package

Consommation et émissions
Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 0 g/km
Consommation électrique en cycle mixte (WLTP) 21,3 – 20,6 kWh/100 km
Autonomie électrique en cycle mixte (WLTP) 538 – 555 km
Autonomie électrique en cycle urbain (WLTP) 673 – 699 km
Classe d'efficacité: A
A 0 g/km
B
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G