911 x 8

Naissance d’une icône

En 1963, une Porsche de conception entièrement nouvelle, d’abord baptisée 901, est présentée au Salon international de l’automobile (IAA) de Francfort. Elle sera commercialisée en 1964 sous le nom de 911 (photo). C’est le début d’une success-story sans précédent dans l’histoire de l’automobile. En 1965, la « Targa » fait sa première apparition à l’IAA. Ce qui devait être une sorte de cabriolet de sécurité pour répondre aux prérequis d’homologation aux États-Unis connaît un véritable succès et deviendra la marque de fabrique de la 911. En 1972, c’est au tour de la 911 Carrera RS 2.7, qui, dans la version sportive, ne pèse que 960 kilos et arbore la « queue de canard ». Avec un six cylindres de 210 ch (154 kW), ce modèle en édition limitée peut atteindre une vitesse de 245 km/h.

L’éternel favori

En 1974, Porsche utilise pour la première fois le turbocompresseur sur un véhicule de série afin d’en augmenter la puissance et l’efficacité. La présentation du coupé turbo à moteur de 3 litres et ses 260 ch (photo) fait sensation dans le monde entier. Les turbos continueront d’être les modèles phares des générations suivantes. En 1982, au Salon de l’automobile de Genève, la 911 SC Cabriolet est présentée pour la première fois en version entièrement ouverte avec toit en tissu. La Targa reste au catalogue. En 1989, apparaît une version Speedster au look turbo, qui se réfère directement à la tradition des 356 Speedster des années 1950. Ce modèle est propulsé par le moteur de 231 ch (170 kW) de la Carrera 3.2. Sur les marchés extérieurs, le Speedster est également disponible en option avec une carrosserie plus étroite.

Classicisme et modernité

En 1989, à l’occasion du 25^e anniversaire de la 911, une 911 présentée en novembre 1988 sous le nom de Porsche 911 Carrera 4 à transmission intégrale inaugure une nouvelle génération. Une innovation technique qui avait fait ses preuves en rallye. Les qualités routières de cette voiture de sport à moteur arrière atteignent de nouvelles dimensions. ABS, direction assistée et airbags (à partir de 1991) font partie de l’équipement de série. En 1992, la version « allégée » de la Carrera RS marque le retour du modèle RS, lequel est présenté au salon de l’automobile de Birmingham. La RS America, elle, s’adresse aux clients américains à partir de 1993. En 1993, une centaine d’exemplaires de la 911 Carrera RS 3.8 (photo) sont produits pour être engagés dans des courses GT. La carrosserie allégée au look turbo se distingue par son becquet arrière réglable à double lame.

La dernière 911 à refroidissement par air

En 1993, la génération 993 est présentée à l’IAA de Francfort. En 1995, la Turbo, avec son moteur biturbo de 3,6 litres, sa transmission intégrale et sa boîte de vitesses à six rapports est présentée pour la première fois. La même année, la 911 GT2 turbocompressée apparaît pour la première fois sous forme de modèle GT destiné à la course automobile. En 1995 encore, la Targa (photo) fait ses débuts à l’IAA. Au lieu d’un arceau, elle est équipée d’un grand toit ouvrant en verre qui coulisse à l’ouverture sous la lunette arrière.

La révolution

1997 marque un tournant historique : avec la cinquième génération de la 911, Porsche présente pour la première fois un modèle à moteur refroidi par eau. La 996, qui devient ainsi un modèle pour toutes les générations suivantes, est disponible en version coupé et cabriolet (photo). En 1999, la 911 GT3, qui succède à la 911 Carrera RS, est présentée au Salon de l’automobile de Genève. En 2001, la GT2, qui vient de sortir, devient la 911 la plus puissante de tous les temps. Son moteur biturbo développe 462 ch (340 kW). Contrairement au modèle turbo, la GT2 n’est disponible qu’en propulsion. La suppression de la climatisation, de la radio et d’autres équipements de confort de série, de même que le montage de sièges sport légers permettent d’obtenir une réduction de poids significative requise pour la compétition.

Le retour de la GTS

La génération 997 est présentée en 2004. En 2009, la Sport Classic fait sa première apparition. Un an plus tard, elle sera commercialisée comme l’un des modèles exclusifs les plus convoités de l’Histoire. Limitée à 250 exemplaires, cette 911 est dotée d’un toit fixe à double bossage. Le becquet arrière rappelle la « queue de canard » de la 911 Carrera RS 2.7. En 2010, la Carrera GTS est intégrée dans la gamme des modèles 911. Disponible en coupé et en cabriolet avec une carrosserie élargie à l’arrière, elle développe 408 ch (300 kW). Les déclinaisons GTS connaissent le succès et sont aujourd’hui disponibles pour presque tous les modèles Porsche. En 2011, la 911 GT3 RS 4.0 (photo) marque le couronnement de la génération 997. Avec 500 ch (368 kW), elle est la 911 à moteur atmosphérique la plus puissante à ce jour. Bien qu’équipée pour la course, elle est homologuée pour la route.

Performance et rendement

En 2013, un modèle spécial est présenté à l’occasion du 50e anniversaire de la 911. L’intérieur et l’extérieur évoquent les premières 911, la désignation du modèle étant complétée à l’arrière par un « 50 » rouge. En 2014, Porsche présente la nouvelle 911 Targa (photo) au Salon de l’automobile de Detroit, avec une architecture de toit innovante qui revisite l’arceau Targa classique. En 2015, la 911 Carrera et la 911 Carrera S sont livrées pour la première fois avec un moteur turbo au lieu d’un moteur atmosphérique, ce qui améliore notamment la puissance et l’efficacité. En 2017, Porsche redonne vie avec la 911 Carrera T à une version épurée de la 911. Elle privilégie un concept d’équipement plus léger et ultra-sportif. Le « T », qui signifie « Touring », trouve son origine dans l’homologation en 1968 de la 911 T comme voiture de tourisme.

Une diversité maximale

En 2018, Porsche célèbre le lancement de sa nouvelle génération au Salon de l’automobile de Los Angeles avec une gamme de 911 plus large que jamais. Successivement, Coupé, Cabriolet et Targa sont présentés dans différentes déclinaisons en tant que modèles S, T ou GTS. En 2020, Porsche présente la 911 Targa 4S Heritage Design Edition, le premier des quatre modèles prévus. Elle s’appuie sur la 911 Targa 4S dotée d’un moteur biturbo de 450 ch (331 kW; 911 Targa 4S (2023): Consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 11,1 – 10,4 l/100 km, Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 252 – 236 g/km). L’intérieur et l’extérieur rappellent l’aspect des automobiles des années 1950. En 2022, Porsche s’engage dans une voie entièrement nouvelle avec la 911 Dakar (photo). Ce modèle spécial en édition limitée réalise la synthèse entre une voiture de sport à hautes performances et les qualités tout-terrain d’un SUV. En 2023, Porsche présente pour son anniversaire la 911 S/T. Cette 911 épurée et allégée est propulsée par le moteur de la GT3 RS. Un badge portant le logo « 60 ans de 911 » orne la calandre.

• Auteur
• Photographe

Thomas Ammann

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