引領純電潮流

在研發初期，保時捷 Macan 產品線的負責人，約克·肯納 (Jörg Kerner) 就明確表示：「純電 Macan 將成為其同級產品中最具跑格的車型，不僅現在如此，將來也是。」他還自豪地補充道：「在提供如此舒適駕乘體驗的同時，還能擁有如此卓越的性能、操控性和穩定性，Macan 在車界可以說是獨一無二。」保時捷新一代 Macan 的問世，定義了純電豪華運動 SUV 的全新標準。純電 Macan 4 和純電 Macan Turbo 兩款車型的發表，更是為產業樹立了新的標竿，完整繼承並延續了前代燃油版 Macan 車型的優秀特質。在研發新一代 Macan 的過程中，保時捷面臨了前所未有的挑戰。這是保時捷首次以成熟車系為基礎，對其驅動概念進行徹底改造。這對於十多年前問世就成為保時捷產品線中最暢銷車型之一的 Macan 來說，無疑是一次巨大挑戰。傳奇如何續寫，全球都 拭目以待。

超過 350 萬公里的極端測試

乍看之下，新款車型仍然保留了前一代 Macan 的輪廓，但是在細節上，其實已經煥然一新。肯納笑著表示：「沒有任何一個零組件是從上一代車型繼承而來的，連盾徽都不例外。」這是因為在 2023 年保時捷 75 週年慶之際，設計師們對保時捷經典盾徽也進行改革。

Macan 新車型所受到的重視，不僅限於保時捷內部。這是繼 Taycan 之後第二款純電車型，保時捷已明確宣告，將全力以赴投入電動車未來。保時捷的目標是到 2030 年，所交付的新車中有 80% 以上為純電車型。

全新純電豪華 SUV Macan 的發表，無疑是保時捷在未來之路上的另一里程碑。這款純電車將在保時捷萊比錫工廠與燃油和混合動力汽車進行共線生產。在研發和測試過程中，工程團隊也付出了巨大努力。他們駕駛著偽裝的原型車，在全球測試場地和公路上累計進行了超過 350 萬公里的測試。肯納說：「從零下 30 度的斯堪地那維亞半島，到正 50 度的加州死亡谷，為確保完整涵蓋所有溫度範圍，我們在極端溫度下對車輛進行測試。我們特別關注影響車輛驅動系統的因素，如電池的熱管理和不同國家及地區的充電基礎設施建設進度。這些因素的差異極大，而我們致力於為所有市場的充電標準創造盡可能最理想的技術條件。無論採用哪種充電標準，充電過程都應該盡可能簡單快速。」

媲美跑車的駕馭體驗

駕駛特性同樣毫不遜色。肯納：「保時捷就是駕駛動態與操控精準度的代名詞，這是我們的品牌基因。」對於這款 SUV 來說，不論是在何種路面或使用場景，這項追求同樣存在。因此，原型車的測試場地不僅限於公路或賽道，還延伸到了礫石路、雪地和冰面上。保時捷幾十年來積累的傳統動力汽車研發經驗，能夠幫助開發團隊更快地觸及純電車的性能極限。「在越野測試中，我們對於驅動輪動力的精確控制非常滿意。」肯納說道。電力驅動系統的設計優勢在於能夠確保精確的控制力，這點在 Macan 上也得到了絕佳體現。「無需透過傳統的萬向軸、離合器或是中間變速箱，我們就能夠直接將動力分配至四輪。」

純電 Macan 同樣動力十足。保時捷為純電動 Macan 的前後軸均配備了最新永磁同步馬達。在起步控制功能加持下，Macan Turbo 的超增壓功率可達 470 千瓦（639 匹馬力），Macan 4 最高功率可達 300 千瓦（408 馬力），電動馬達的能量來自車身底部的鋰電池，電池容量為 100 千瓦時，其中高達 95 千瓦時可供車輛使用。Macan 頂級車型的扭力高達 1,130 牛頓米，加速潛力驚人。透過電子控制的保時捷循跡管理系統，能夠盡可能即時反應和分配車輛扭力。肯納興奮表示：「在加速方面，我們正進入到幾年前只屬於 911 Turbo 的性能境界。」

「駕駛動態與操控精準度深植於保時捷的品牌基因中。」

約克·肯納

高性能後軸創造頂尖跑格與動態

純電 Macan 立基於保時捷與奧迪共同研發的 PPE 平台 (Premium Platform Electric)，保時捷還專門為 Macan Turbo 研發了創新高性能後軸。約克·肯納解釋：「我們將後軸的電動馬達繞橫軸旋轉了 180 度，這使得更多組件能夠進一步後移，也是這項技術的創新所在。」這種佈局不僅促成了接近跑車、偏向車尾的 48:52 重量分配比例，以便「提供比前一代 Macan 更運動化和動態的駕駛體驗」。同時，在電池與驅動系統之間也預留出足夠的空間，以利安裝後軸轉向裝置。

後軸轉向提供多重優勢。在速度低於每小時 80 公里時，後輪會與前輪反向轉向，將轉彎直徑縮減約 1 公尺，僅剩大約 11 公尺，能夠明顯提升車輛的操控和轉向表現。後軸轉向間接縮短了軸距，進而在轉彎時為 Macan 帶來更加靈敏的操控表現。當速度超過約每小時 80 公里時，後輪則會與前輪同向轉向，透過間接延長軸距，能夠有效確保行駛穩定性。肯納說：「藉助後軸轉向科技，我們解決了都市行駛中的靈活性與高速行駛時駕駛精確性之間的傳統矛盾。看到這樣一款體型較大的車型，在行駛過程中展現出如此靈敏和精準的操控，真是讓人印象深刻。」

新款 Macan 在日常舒適性與跑車級性能之間的出色平衡是一大亮點。這很大程度上歸功於附電子避震控制功能的保時捷主動式懸載調整系統 PASM (Porsche Active Suspension Management)。對於配備氣壓懸吊車輛，PASM 是標配；對於配備鋼製懸吊的車輛，則提供選配。此系統能夠根據路面狀況、行駛速度、縱向和橫向加速度、油門踏板操作、轉向行為以及車輛的水平位置作出反應，實現舒適的動態操控，減少車輛的側傾和顛簸。

PASM 新一代避震器採用雙閥科技，可單獨控制回彈和壓縮階段。車輛能夠藉此實現高性能駕駛和高舒適度駕駛之間的即時轉換。同時，這也使得普通 (Normal)、運動 (Sport)、運動升級 (Sport Plus) 以及越野 (Offroad) 等不同駕駛模式之間的差異變得更加明顯。此外，搭載氣壓懸吊的新款 Macan 在每一種駕駛模式中都有量身打造的車身高度配置。這項設計允許車身高度根據行駛速度自動調整。透過降低車身高度，可以有效減少空氣阻力，降低行駛電耗，增加續航里程。

空氣力學設計實現更長續航里程

超高效率是純電 Macan 的另一項優點。「保時捷設計師與空氣力學專家進行了極具建設性的深度合作。」肯納表示。「我們共同打造每一個細節，以達到美學與功能之間的最佳平衡。」保時捷外觀設計師彼得·瓦爾加 (Peter Varga) 表示贊同。開發團隊充分利用了純電動的結構優勢，改善空氣力學設計，提升了新世代 Macan 的續航里程。新世代 Macan 車底為全封閉平板設計，這種設計通常在賽車中較常見。約克·肯納解釋：「對於搭載內燃引擎的市售車來說，因為有排氣系統等裝置，這樣的設計根本就無法實現。」

Macan 車輪設計為流線型，大部分是封閉的，為了更加符合空氣力學，輪胎輪廓在研發過程中也被進一步改善。另外，同樣基於此原理設計的其他組件也將有效增加車輛的續航里程。例如，前煞車的冷卻系統被重新設計至車頭的氣壩內，風門會根據不同的駕駛模式自動開啟和關閉。在車尾，傾斜的車頂線條結合自動調整後擾流板，能夠確保車輛在不同狀態下保持符合空氣力學的最佳形態。

開發團隊表示，在「性能模式」下，展開的後擾流板會增加氣流產生的下壓力；而在鄉間道路行駛時，這款車尾擾流板將調整至節能 (Eco) 位置，前端導流板關閉，底盤高度降低。空氣力學專家表示，在上述科技的加持下，此車款的風阻係數可下降至 0.25，相較於之前的表現進步了十分之一。這在空氣力學領域是一個巨大躍進。這項科技的應用可以有效提高車輛運行效率，也使得全新 Macan 成為目前市場上最符合空氣力學的 SUV 之一。根據 WLTP 標準，新世代 Macan 續航里程可以超過 600 公里。

導入擴增實境科技

為了實現這些躍進，除了對原型車進行實地測試外，虛擬世界的模擬和風洞測試也因為日漸提升的精準度在測試過程中顯得越來越重要。儘管納入了各種考量，但在研發階段是否出現過什麼突發情況？有沒有什麼令約克·肯納始料未及？他想了一下後回答：「附擴增實境功能的抬頭顯示器超乎我的意料。例如，它能將導航箭頭直接投影到正確的轉彎車道上。」約克·肯納起初對此科技抱持疑慮，但現在他覺得「已經無法想像使用除此之外的抬頭顯示器了」。

毫不意外，約克·肯納始終對 Macan 充滿自信。這款車完美融合保時捷跑車的熱血操駕與 SUV 的尊貴。肯納分享道：「正是因為這一點，我始終珍惜每一次駕駛新款 Macan 的機會，每行駛一公里，我的心裡都滿懷喜悅。」