境界突破者

費里·保時捷 (Ferry Porsche) 曾經說過一句在後世廣為流傳的話：保時捷 911 是「唯一可以把你從非洲的野生動物世界帶回利曼，然後送去劇院，再穿越紐約街頭的汽車」。雖然這句話表達的或許不是字面上的意思，但也充分顯示出費里·保時捷對本世紀跑車的看法：多功能性。而伴隨著 911 Dakar 的推出，跑車的多功能性也臻於完善。現在，您也可以開著 911 在碎石、沙地和岩石路面上肆意馳騁。您甚至能夠以拉力賽的速度奔騰野外，無需畏懼。

保時捷開發人員精心研發的 911 Dakar 便是這樣一款境界突破者：既是公路跑車，同時也是一款極致越野車。在南非斯普林博克鎮 (Springbok) 附近的一次越野之旅中，911 Dakar 首次向世人展示，即使在沙海中也依舊強悍優雅的品質。這款四輪驅動的 911 首先由貨車運往沙漠，然後在茫茫沙海中開始一場純粹無盡的駕駛征途。飛揚起舞的沙塵、訓練有素的試車手、搭載吊臂攝影鏡頭的 Cayenne——保時捷為 911 Dakar 首次出鏡使出渾身解數。

王禮思 (Steffen Walliser) 對 911 Dakar 在沙漠中精彩自如的表現十分滿意。他是保時捷 911 和 718 系列的負責人，任期至 2022 年秋季。未來，他會擔任整車結構和性能主管，負責所有保時捷車型系列的技術設計。「我們在這款車身上實現了完美的平衡。」這位專家欣喜地評價道。「它具備高性能，在公路上具有出色的操控特性、高懸架舒適性和強大的越野特性。」

如此技術奇跡，是針對性地對 911 Carrera 4 GTS（992 型）進行完善而得以實現，GTS 的傳動系統構成了這一系列最佳化升級的技術基礎。保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 和其他底盤控制系統也經過特別調校，以滿足越野和鬆散路面的要求。該車除了熟悉的駕駛模式外，現在還可以選擇拉力賽和越野賽模式，結合倍耐力 (Pirelli) 專為 911 Dakar 特別開發的全地形輪胎，離地間隙增加了 40 公釐。如果這還不夠，這款跑車還可以藉助四角升降機，讓車身透過液壓的方式再提高 30 公釐。

911 底盤主管經理阿希姆·蘭派特 (Achim Lamparter) 解釋說，保時捷的開發人員始終如一地追求完美設計，「因此，車輛在任何地方、任何條件下都能發揮最佳功能」。早在沙漠首秀之前，保時捷便已對 911 Dakar 在極端條件進行了測試。無論是在法國顛簸的拉力賽道，還是在芬蘭拉普蘭 (Lappland) 的冰湖，亦或者是在杜拜的沙丘——蘭派特表示，在大量開發和試車過程中，他們「冒了很大的風險，讓車子進入 911 此前從未涉足過的領域」。而保時捷 SUV 車型的開發經驗，也對 911 Dakar 的研發起了一些幫助。

讓 911 Dakar 在拉力賽條件下進行駕駛也是測試計畫的一部分。此次試車手由多次參加達卡拉力賽的前保時捷車隊車手、兩屆利曼賽冠軍羅曼·杜馬斯 (Romain Dumas) 擔當。他將需要在法國南部拉斯圖爾堡 (Château de Lastours) 賽道試駕 911 Dakar。這條穿梭於葡萄園間、約 80 公里的越野賽道深受拉力賽專業車手的歡迎。參賽者都喜歡在這裡進行極端條件下的耐久性測試。杜馬斯還清晰記得：「當時，保時捷的工程師告訴我，他們要來這裡測試。我說：『你們確定嗎？那裡的路佈滿碎石耶。』」但正如杜馬斯後來說的那樣，911 Dakar「名副其實」，它與專門征戰世界上最艱難拉力賽的賽車一樣，能輕鬆自如地駕馭極其粗糙的賽道。「直至試車前我都還是認為，在那裡試駕跑車是一件不可想像的事情。」他說道，「現在我相信了。」

保時捷和達卡——這兩者早在過去便已並列登場，這也是為什麼新車型的命名會喚起大家對保時捷拉力賽經歷的回憶：保時捷征戰拉力賽，始於 1965 年蒙地卡羅拉力賽 (Rallye Monte Carlo) 中的 911 與後來的東非拉力賽 (East African Safari Rallye)。在 1980 年代，保時捷的越野征途達到了高潮。在達卡拉力賽上，保時捷的工廠賽車十分引人注目。在即將到來的保時捷 911 六十週年紀念，新車型更是提供 Safari 或 Dakar 外觀的可選裝飾品，致敬早年經典設計，讓拉力賽傳統得以在南非沙漠延續。

不過，很少有人會真的打算開著 911 Dakar 參加專業拉力賽。王禮思解釋道：「我們特別想吸引保時捷的收藏家和愛好者。他們更想擁有，而非駕駛一輛卓越的 911。」這一特別系列限量 2,500 台。

保時捷已經贏得一位重量級粉絲的芳心。前拉力賽世界冠軍和保時捷品牌大使沃爾特·羅爾 (Walter Röhrl) 在試駕過程中，用一句話總結他對這款跑車的印象：「這車就是讓人上癮。」

這句評價已超越了一切溢美之詞。