Modello commemorativo

Montagne, neve e freddo pungente. Il paesaggio che abbraccia Zell am See, nel Salisburghese, si mostra in tutta la sua bellezza invernale questa mattina di gennaio. Il Großglockner, che con i suoi 3.798 metri è il rilievo più alto dell’Austria, sembra ricoperto di glassa.

In una mattinata così gelida è consigliabile guidare all’aperto un’auto che non ha ancora percorso nemmeno un chilometro sulle proprie ruote? Una 911 nuova fiammante di cui esiste un unico esemplare al mondo in questa versione? Il primo e sinora solo pezzo da collezione basato sulla GT3 con pacchetto Touring (992) in onore di quell’uomo che un tempo fu responsabile della forma tuttora inconfondibile della 901 (poi 911)?

Punto fisso della famiglia

Lo scorso dicembre, suo padre Ferdinand Alexander, spesso chiamato «F. A.», avrebbe compiuto 90 anni. È venuto a mancare nel 2012 all’età di 76 anni. Il designer, che ha lasciato una ricca produzione, non ha trasmesso ai posteri né una biografia scritta, né una retrospettiva autorizzata sulla sua vita.

La tenuta, adagiata sopra il fiume Salzach, poco distante da Zell am See, riveste un’importanza inestimabile per la famiglia. Anche per Porsche, oggi membro del consiglio di sorveglianza e del consiglio di amministrazione di diverse società del gruppo Volkswagen, questo luogo è molto più di una proprietà storica. È un concentrato di infanzia, natura, lavoro e rifugio, un punto fisso carico di emozioni nell’ambito della storia di famiglia. «Mia mamma Brigitte diceva spesso a mio padre: ‹Questo pezzo di terra è la luce dei tuoi occhi›», racconta Mark Porsche, «ci teneva moltissimo».

Pertanto, l’influenza familiare si può localizzare storicamente in modo chiaro. Zell am See è un luogo centrale per la famiglia, per Porsche Design e per lo stesso Ferdinand Alexander Porsche. Lo Schüttgut si trova poco distante dalla tenuta Heuberg a Zell am See. È lì che la famiglia Porsche-Piëch si è rifugiata durante la Seconda Guerra Mondiale, dove F. A. è cresciuto in parte insieme ai fratelli, ai cugini e alla cugina. Ed è in quella zona che è tornato nel 1974 con Porsche Design, l’azienda che aveva fondato due anni prima a Stoccarda insieme al fratello Hans-Peter. L’influenza del suo linguaggio di design va quindi ben oltre il mondo automobilistico. Per lui, natura, tranquillità e distanza dalla quotidianità industriale non erano in contrasto con il design, bensì il suo presupposto.

Ridurre come approccio

F. A. Porsche non era un uomo dai gesti eclatanti. Non ha mai considerato il design fine a sé stesso. La forma doveva essere subordinata alla funzionalità. I materiali dovevano essere onesti. I dettagli utilizzati solo dove avevano senso. Il famoso slittino Porsche Junior, costruito facendosi ispirare dai figli, ne è un esempio citato frequentemente. Un oggetto senza fronzoli, basato su un’idea chiara e con varie possibilità d’impiego. Nell’ambito del progetto Sonderwunsch è stato riprodotto anche questo in una tiratura limitata a 90 esemplari.

Questa vicinanza alla natura plasmava anche la vita di tutti i giorni. Mark Porsche descrive come lui e i suoi fratelli abbiano trascorso gran parte della loro infanzia alla tenuta, all’epoca ancora usata a fini agricoli. Prendere il latte, dare da mangiare ai vitelli, occuparsi dei maiali. I cavalli e la monta western erano la passione del fratello Kai. Alla fine, l’agricoltura è stata abbandonata a causa della carenza di personale, del ricambio generazionale tra i gestori e delle decisioni consapevoli della famiglia. Ma i ricordi d’infanzia sono rimasti.

Un ranch storico 

Da circa due anni, i figli di F. A. Porsche stanno infondendo nuova vita nell’ex azienda agricola. Il fienile situato nella tenuta è stato completamente ristrutturato e accuratamente ammodernato utilizzando materiali storici. Uno dei tre imponenti silos di una volta, destinato ai cereali, è stato per esempio trasformato in una scala che conduce ai diversi livelli del fienile, battezzato «Flat 6 Ranch» in onore del motore boxer a sei cilindri della 911 e della passione per i western del padre e del fratello.

In onore di F. A. Porsche, ovviamente si poteva prendere in considerazione come base solo una 911. L’obiettivo non era quello di creare un’auto che ricordasse i tempi andati, bensì una che desse l’impressione che il designer stesso ci avesse messo mano ancora una volta oggi. «L’idea è che sembri l’auto sportiva di mio padre», spiega Mark Porsche, «e, nella migliore delle ipotesi, che dia la sensazione di essere in macchina con lui».

Così sono stati definiti gli elevati standard per il modello speciale, non solo dal punto di vista del design, ma anche da quello emotivo. Che colore avrebbe scelto oggi F. A.? Quali materiali lo avrebbero convinto? Quali dettagli sarebbero stati importanti per lui e quali avrebbe tralasciato?

Dettagli di carattere

Una delle sfide più grandi è stata lo sviluppo di una tonalità di verde adatta. Il verde ha giocato un ruolo speciale nella vita di F. A. Porsche: come colore della natura, della calma, di un luogo in cui rifugiarsi. Ma usare banalmente una tonalità storica era fuori discussione.

Per suo figlio è questo l’aspetto decisivo: «Volevamo fargli un regalo». Un regalo non definito dalla sua esclusività, ma dal tentativo di rendere giustizia a F. A. Porsche.

Il lascito

E così, dopo l’uscita mattutina, la 911 GT3 90 F. A. Porsche con la targhetta speciale «ONE of 90» è di nuovo in quel luogo pregno di storia. Con la 911, Ferdinand Alexander Porsche ha creato molto più di un’automobile di grandissimo successo. Ha stabilito un approccio che è valido ancora oggi: riduzione al posto del sensazionalismo. Chiarezza al posto dell’arbitrarietà. Responsabilità nei confronti di materiale, funzione ed essere umano.

Il modello commemorativo in onore del suo 90° compleanno mostra quanto sia ancora attuale tale approccio. E quanto possa essere intramontabile un buon design, se nasce dalla convinzione. Oppure, per usare le parole di Mark Porsche, quando su un’auto si ha la sensazione di viaggiare con suo padre.