Showroom: 911 GT3

Per la prima volta, la nuova 911 GT3 debutta contemporaneamente in due versioni: come sportiva con spoiler posteriore adatta ai circuiti di gara e come variante più sobria con pacchetto Touring.

Due concentrati di potenza

Anniversario: la vicinanza al Motorsport e la fruibilità nel quotidiano contraddistinguono la 911 GT3 sin dal suo lancio nel 1999. In occasione del suo 25° compleanno, per la prima volta il nuovo modello si presenta simultaneamente in due versioni: come sportiva con spoiler posteriore adatta ai circuiti di gara e come variante più sobria con pacchetto Touring. I modelli GT3 possono essere ulteriormente personalizzati grazie a pacchetti su misura.

Aerodinamica con stile

Dotazioni: nell’anno del suo anniversario, la vettura sportiva da strada particolarmente adatta al circuito di gara debutta con una strategia ampliata per l’ottimizzazione del peso, un motore Boxer aspirato da 4,0 litri con 375 kW (510 CV; 911 GT3: consumo carburante combinato (WLTP) 13,8 – 13,7 l/100 km, emissioni CO₂ combinato (WLTP) 312 – 310 g/km; 911 GT3 with Touring Package: consumo carburante combinato (WLTP) 13,8 – 13,7 l/100 km, emissioni CO₂ combinato (WLTP) 312 – 310 g/km) e 450 Nm di coppia, così come optional pensati espressamente per i clienti. Entrambi i modelli 911 GT3 sfoggiano poi un design più affusolato davanti e dietro e un’aerodinamica adattata di conseguenza.

Sprinter variabile

Potenza: sia il cambio a doppia frizione a 7 marce (PDK) sia il cambio GT a 6 rapporti sono dotati di un rapporto di trasmissione più corto dell’otto percento rispetto al modello precedente. Le due varianti di cambio sono disponibili per entrambe le versioni. Con il PDK, la 911 raggiunge i 100 km/h in 3,4 secondi, con una velocità massima di 311 km/h (cambio manuale: 3,9 s; 313 km/h).

Performance individuale

DNA da Motorsport: disponibile per la prima volta, il pacchetto Weissach consente una configurazione per il circuito ancora più individuale della 911 GT3 con alettone fisso. Numerosi elementi in CFRP sottolineano il contenimento del peso mediante strutture leggere. Come optional si possono avere i cerchi forgiati in lega di magnesio e un rollbar in CFRP. Senza supplemento si può scegliere il pacchetto Clubsport per la pista.

Pacchetto Touring

Ricchezza di modelli: per la prima volta, il popolare pacchetto Touring per la 911 GT3 sarà disponibile sin dal lancio sul mercato. Il modello rinuncia all’alettone fisso, preservando così l’eleganza intramontabile della linea della 911. Uno spoiler posteriore estraibile con un bordo conosciuto come gurney flap e le alette rivisitate nella parte del sottoscocca garantiscono l’equilibrio aerodinamico della 911 GT3 con pacchetto Touring.

Divertimento di guida per quattro

Individualità: per la prima volta, per la GT3 con pacchetto Touring è possibile acquistare come optional una panca posteriore, mentre per entrambi i modelli è disponibile un sedile sportivo a guscio ribaltabile dalla struttura leggera, equipaggiato con un airbag laterale integrato e regolabile elettronicamente in altezza e manualmente in lunghezza. Una parte dell’imbottitura del poggiatesta può essere rimossa per ottimizzare l’ergonomia quando si guida col casco sui circuiti di gara.

Docilità su strada

Armonia ottimizzata: sui circuiti la nuova 911 GT3 può essere controllata ancora meglio. Quando incontra irregolarità sul manto stradale o tocca i cordoli, infatti, resta ancora più mite e risulta più facile da maneggiare grazie alla regolazione ottimizzata delle sospensioni. L’Anti Dive System ha inoltre consentito di ridurre visibilmente il beccheggio in frenata. In tal modo, l’equilibrio della sportiva resta di gran lunga più costante in qualsiasi condizione.

Massima leggerezza

Upgrade Touring: nella nuova 911 GT3 il pacchetto Touring diventa più indipendente e viene segnalato con la scritta «GT3 touring» sulla griglia del cofano posteriore. È possibile ampliarlo grazie al pacchetto Leichtbau, che prevede la realizzazione in CFRP di tetto, barra stabilizzatrice, aste di accoppiamento e pannello di taglio dell’asse posteriore. I cerchi forgiati in lega di magnesio e i rivestimenti leggeri delle portiere completano il pacchetto.

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