Quando, se non adesso!

Un thriller di oltre vent’anni fa sta rivivendo nella mente di Walter Röhrl. «Non avremmo mai pensato che un’auto di serie potesse completare l’Anello Nord in meno di otto minuti», ricorda la leggenda del motorsport. La primissima Porsche 911 GT3 ci riuscì. Certamente, anche perché sul Nürburgring le aveva dato la caccia il due volte campione del mondo di rally. Nel 1999, dopo 20,6 chilometri il cronometro si era fermato su 7 minuti e 56,33 secondi. Una prestazione sensazionale! Per Jörg Bergmeister, all’epoca ventitreenne e potenziale pilota ufficiale Porsche, era chiaro: la GT3 era l’auto dei suoi sogni.

Sound appassionante

Tutto meraviglioso, tutto high-tech, ma a colpire di più in assoluto è sempre stato il sound della vettura. Ed è così ancora oggi. «Entusiasmante», afferma Röhrl in segno di apprezzamento, «nessun appassionato di auto può sfuggire al suo fascino». Bergmeister annuisce. Si sta prendendo cura di una nuova generazione di appassionati: «Mio figlio di tre anni è sempre molto contento quando l’impianto di scarico sportivo è bello aperto». Il motore aspirato che orchestra il tutto è spinto da 375 kW (510 CV). Il propulsore boxer da quattro litri e sei cilindri si basa sul motore da corsa della 911 GT3 R e viene utilizzato praticamente invariato anche nella nuova 911 GT3 Cup. Tutta la tecnologia ad alte prestazioni proviene da Porsche Motorsport – sviluppata a Flacht, la leggendaria area all’estremità meridionale del Centro Sviluppo di Weissach.

La nuova GT3, dotata di serie del cambio Porsche a doppia frizione, accelera da zero a 100 km/h in 3,4 secondi e attesta una velocità massima di 318 km/h. A 8.400 giri al minuto raggiunge la sua potenza massima. «In vent’anni, praticamente tutti gli sviluppi sperimentati nelle vetture da corsa GT sono stati incorporati nell’auto di serie», sintetizza Röhrl. 

Dalla GT da corsa al modello di serie

«Non ho mai guidato un’auto di serie migliore. Sai sempre perfettamente che cosa sta facendo», dice entusiasta Bergmeister della nuova punta di diamante di Casa Porsche.

«L’equilibrio è la chiave per guidare veloci» Walter Röhrl

L’assistente per il cambio di tipo ottico a sinistra e a destra del contagiri si rivela utile nell’uso in pista: le barre si colorano di giallo per poi illuminarsi di blu nel momento in cui si raggiunge il numero di giri ottimale. Anche la luce del cambio è una tecnologia da corsa nata a Flacht. Inoltre, la nuova «Track Screen» fornisce informazioni rilevanti per le prestazioni, come pressione pneumatici, pressione dell’olio, temperature e livelli di riempimento. Grazie a questi dettagli, e a molti altri ancora, la GT3 è senza dubbio una sportiva fatta per il puro piacere di un’escursione su pista. Ma non solo. 

La più potente 911 di serie con motore aspirato è un bolide che sorprende per l’elevato comfort nell’uso quotidiano. Il grande campione della guida ha solo una cosa ancora da aggiungere: «Spesso mi chiedono quale sia la mia 911 preferita», dice Röhrl. «È sempre la più nuova e quella che verrà dopo di lei».

SideKICK: Talk in 9:11 Magazine e the Porsche Podcast

Rudolph discute in inglese del fascino della sigla GT con il responsabile della gamma Frank-Steffen Walliser e l’ambasciatore del marchio Mark Webber. Tutte le puntate del podcast sono disponibili complete di trascrizioni in inglese e tedesco all’indirizzo newsroom.porsche.com/podcast e, senza trascrizioni, su tutte le piattaforme di diffusione podcast.