«Sarà la mia auto»

Un vento fievole porta il rumore del traffico dell’autostrada E6 fino a Skedsmokorset. Andando verso sud si arriva a Oslo dopo soli 25 chilometri. Se si va verso nord, si raggiunge Capo Nord dopo circa 2.200 chilometri. Erling Henningstad, 57 anni, camicia blu a scacchi, barba curata, esce sulla veranda della sua casa e socchiude gli occhi guardando il sole. Sul piazzale di ghiaia della fattoria risalente a 150 anni fa e le cui pareti di legno brillano di un bianco candido come se i pittori avessero finito di pitturarle solo mezz’ora prima, si erge un’asta su cui sventola la bandiera rosso-bianco-blu della Norvegia. Lì accanto è parcheggiata una Tesla Model S che a breve sarà sostituita da una Porsche Taycan. L’ingegnere di software si avvicina incuriosito a una modesta valigia in alluminio. La apre, guarda dentro. Tira fuori con cautela un’auto bianca e la ammira sotto i raggi solari. È un modellino 1:10 della sua futura vettura sportiva. Henningstad lo osserva da tutte le angolature. Il suo sguardo continua a soffermarsi sui singoli dettagli. Sorride. La sua espressione rivela tutta la gioia che prova in attesa della sua prima Porsche.

Avere una Porsche è sempre stato uno dei sogni di Henningstad. Trent’anni fa stava per diventare realtà. Allora voleva comprare una Porsche 911. Ma c’erano la famiglia, il primo figlio e la necessità di avere spazio utile per passeggino e bagagli. Henningstad decise di acquistare un’altra vettura, ma il sogno di avere una Porsche è rimasto. Per molto tempo. Fino a quando sul sito internet di una rivista automobilistica norvegese ha visto per la prima volta il progetto Mission E. «È stato come un fulmine a ciel sereno», ricorda. Dal progetto è nata la nuova Taycan e i potenziali acquirenti norvegesi la possono prenotare dall’aprile dello scorso anno. Da quel momento Porsche ha ricevuto dal paese scandinavo più di 2.700 acconti di acquisto, uno di questi è di Erling Henningstad: «Sarà la mia auto».

Trazione elettrica e Porsche era l’abbinamento che aspettava da tempo. «Sono un accanito automobilista. E sono un grande fan dalla propulsione elettrica». Lo è diventato, si deve aggiungere, perché in casa Henningstad il primo ad avere un’auto elettrica non è stato certo il padre, bensì il figlio Nils-Henrik, la cui prima auto elettrica era una Kewet color verde rospo, un veicolo di produzione danese che raggiungeva una velocità massima di 80 km/h e aveva costi di gestione gradevolmente bassi.

Papà Erling ne ha calcolato accuratamente i vantaggi, ma il suo cuore non si è mai veramente appassionato alla piccola vettura. A differenza del motorsport. Da giovane andava regolarmente sui circuiti, per puro divertimento. Fino al Rudskogen Motorsenter, il circuito asfaltato più vecchio della Norvegia, ci vuole poco meno di un’ora e mezza. Qui faceva giri veloci alla ricerca della linea ideale, compensazione perfetta per il suo lavoro di programmatore. Venticinque anni fa Henningstad ha sviluppato un software per gestire le informazioni dell’industria petrolifera e del gas che oggi è utilizzato nei settori più disparati. Ad esempio, è stato usato anche per costruire il nuovo teatro dell’opera di Oslo.

Poi ha visto la Tesla Model S. Da quel momento ha iniziato a girare solo con motore elettrico. Per raggiungere l’ufficio di Oslo e per andare a sciare o fare escursioni in montagna. «Ha funzionato alla perfezione», soprattutto grazie alla prima colonnina di ricarica ultraveloce della Norvegia ubicata a metà strada, a Lillehammer. Qui Henningstad, sua moglie Elin Lauvstad, la figlia Hannah e il figlio Nils-Henrik si fermavano spesso per la pausa pranzo. E continuavano poi con la batteria piena. Solo una volta ha avuto «Rekkeviddeangst», che tradotto significa «ansia d’autonomia», vale a dire la paura di rimanere per strada con la batteria scarica. Nel 2013 questa espressione è stata la seconda fra le «parole dell’anno» norvegesi. «Stavamo tornando dalla montagna. E in teoria la batteria aveva ancora energia sufficiente». Aveva, se le condizioni fossero state quelle di sempre. Ma così non fu. C’era −20°. E questo si ripercuoteva su energia e autonomia.

Ben presto divenne chiaro che la carica restante non sarebbe bastata fino a casa e così la Tesla ha raggiunto a fatica una stazione di servizio con una normale connessione elettrica. «Siamo arrivati a casa dopo mezzanotte», racconta Henningstad. Oggi riesce a riderci sopra. «Ma quel giorno non è stato affatto divertente aspettare per ore, in una stazione isolata, al freddo gelido, che si riempissero le celle della batteria».

Non gli è più successo. E comunque, l’ansia d’autonomia svanisce a ogni nuova colonnina di ricarica. Alla fine dello scorso anno, in Norvegia c’erano 10.711 punti di ricarica pubblici per un numero attuale di 220.000 auto elettriche. Nessuno teme che le infrastrutture non siano al passo con il boom delle auto elettriche. La maggioranza delle case norvegesi vengono riscaldate con l’energia elettrica. Di conseguenza, la Norvegia dispone di una rete elettrica potente e ben sviluppata. Poiché le case consumano sempre meno energia grazie a lavori di modernizzazione e isolamenti all’avanguardia, rimane sufficiente energia anche per le auto elettriche. E per finire: la Norvegia ricava quasi tutta l’energia elettrica da fonti rinnovabili, di cui il 96% proviene dalla forza delle acque, quindi senza emissioni di CO₂.

A quel punto guiderà davvero la sua prima Porsche. Le mani di Henningstad sembrano essere appoggiate su un volante proprio ora. Il suo sogno è a portata di mano.