Showroom : Cayenne Electric
En électrifiant son Cayenne, Porsche a créé le véhicule de série le plus puissant de l’histoire de l’entreprise – une étape majeure est franchie dans le segment des SUV.
« Si nous construisions un véhicule tout-terrain répondant à nos exigences de qualité et portant le nom de Porsche, il se vendrait aussi. » Lorsqu’en 1989, Ferry Porsche, le fondateur de la marque de voitures de sport, fait cette déclaration, il démontre sa clairvoyance. Il aura en effet fallu attendre treize ans avant que sa vision ne devienne réalité. Porsche n’a entamé la conception d’un SUV qu’à partir de la fin des années 90, dans le cadre du projet baptisé en interne « Colorado ». En 1999, la décision est prise de construire une nouvelle usine de production à Leipzig, inaugurée en 2002. La même année, la première génération du Cayenne a été présentée en Première Mondiale, sous le regard critique des sceptiques. Un SUV Porsche ? Drôle d’idée !
Pourtant, le Cayenne séduit rapidement la clientèle et les ventes dépassent en moyenne la barre des 37 000 exemplaires par an pour la première génération de modèles, largement au-delà des estimations de 25 000 véhicules. En 2010, la seconde génération du Cayenne accueille des dérivés hybrides. Un développement annonciateur, puisque l’électrification des modèles de la marque s’est poursuivie durant les années 2010.
« Avec le Cayenne, nous sommes pour la première fois parvenus à transposer avec succès le mythe Porsche vers un segment encore totalement nouveau du marché », a déclaré Dr. Oliver Blume, Président du Directoire de Porsche AG, lors de la Première Mondiale de la troisième génération. « Depuis 2002, notre sportive du segment des SUV est devenue un best-seller et un moteur de croissance. Et ce n’est pas tout : le Cayenne a ouvert à Porsche les portes de nombreux nouveaux marchés. » Par la suite, le succès ne s’est pas démenti et 2020 a marqué la livraison du millionième exemplaire du Cayenne. Aujourd’hui, il n’est plus à démontrer que Porsche et les SUV, c’est une combinaison gagnante. Grâce à l’étendue de ses fonctionnalités techniques, le Cayenne est un véhicule familial adapté aux longs trajets, mais aussi une voiture tout-terrain robuste et une sportive hautement dynamique offrant les performances typiques de Porsche.
Une nouvelle page s’écrit à présent avec le Cayenne à moteur électrique. Le nouveau Cayenne Electric a été présenté en Première Mondiale en novembre et sera dans un premier temps disponible en deux versions. Dans ce dossier, nous découvrons toutes les facettes de ce SUV électrique, son design perfectionné, sa motorisation électrique performante et sa nouvelle expérience de conduite.
Showroom : la première impression
Le nouveau Cayenne sera d’abord commercialisé en versions Cayenne Electric et Cayenne Turbo Electric. La version Turbo constitue la Porsche de série la plus puissante jamais construite et offre des performances dignes d’une supercar. La mission confiée à Peter Varga, responsable du design extérieur, et à son équipe, consistait à traduire ces attributs dans un langage formel perfectionné. « Le Cayenne est depuis longtemps devenu une marque en soi », explique Peter Varga. « Ses proportions suscitent une émotion que nous avons encore renforcée avec le Cayenne Electric, par exemple grâce aux ailes élargies. » Mais dans l’ensemble, Porsche s’est gardée de toute exagération. « Nous préférons laisser ses proportions sportives parler d’elles-mêmes. » Ce SUV électrique allie les proportions emblématiques de la marque et un design affirmé. Découvrez-le en détail dans les pages suivantes de la rubrique Showroom. Et à Peter Vargas de conclure : « Je n’arrive toujours pas à croire que le Cayenne Electric possède toutes ces qualités. »
Driver Experience : pour un confort individuel
Véhicule électrique innovant, le Cayenne se devait d’offrir un habitacle à la pointe de la technologie. Un nouveau cockpit a donc été développé afin d’élever l’expérience de conduite à un niveau supérieur. Le Cayenne Electric est équipé du plus grand écran jamais intégré dans une Porsche, et actualisable. Grâce à de nouvelles fonctions, il offre de multiples options de personnalisation. Tout ceci démontre que la numérisation ne laisse place à aucun compromis.
La motorisation électrique : des performances dignes d’une supercar
Dans le Cayenne Electric, l’expérience acquise en Formule E est transposée à la série. Avec une puissance pouvant atteindre 1 156 ch (850 kW; Cayenne Turbo Electric: Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 0 g/km, Consommation électrique en cycle mixte (WLTP) 22,3 – 20,4 kWh/100 km, Autonomie électrique en cycle mixte (WLTP) 566 – 623 km, Autonomie électrique en cycle urbain (WLTP) 717 – 785 km), il offre des performances dont personne ne pouvait même rêver au lancement du SUV, en 2002. Le Cayenne Turbo de 2002 développait 450 ch (331 kW), des performances comparables à celles d’une sportive et alors déjà exceptionnelles pour un SUV. Aujourd’hui, Porsche écrit l’avenir et le Cayenne Electric devient naturellement son fer de lance technologique, tant en termes de performances que de recharge, de gestion thermique et de récupération, héritées de la 99X Electric, la voiture de course de Formule E.
Des performances de supercar
Des chiffres record : le Cayenne Turbo Electric passe de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et à 200 km/h en 7,4 secondes. Sa vitesse maximale est de 260 km/h. Il doit ses performances électriques exceptionnelles au nouveau système de motorisation qui, lorsque le Launch Control est activé, développe jusqu’à 1 156 ch (850 kW) de puissance et 1 500 Nm de couple.
Un langage formel moderne
Évolution : le Cayenne Electric allie les proportions caractéristiques de la marque et un langage esthétique affirmé. Parmi ses points forts, on peut mentionner le profond capot avant et les phares Matrix LED plats, qui viennent souligner la largeur du véhicule et réunissent toutes les fonctions d’éclairage en un unique module. À cela s’ajoutent les ailes fortement profilées et la ligne de toit plongeante Flyline emblématiques de Porsche.
Driver Experience
Numérique : au centre du plus grand affichage jamais installé dans une Porsche se trouve le Flow Display, un écran OLED incurvé parfaitement intégré dans la console centrale. Il est complété par un tableau de bord de 14,25 pouces doté de la technologie OLED et, en option, un écran passager de 14,9 pouces. L’expérience numérique est encore améliorée grâce à des fonctions de streaming et de gaming et à l’assistant vocal Voice Pilot assisté par IA.
Un habitacle interactif
À la pointe de la technologie : la nouvelle conception d’utilisation numérique Porsche Digital Interaction axée sur la personnalisation et un accès rapide aux fonctions vient enrichir la Porsche Driver Experience. Pour la première fois, le Cayenne peut être équipé d’un affichage tête haute à réalité augmentée avec un écran de 87 pouces qui projette des informations à dix mètres devant le véhicule.
Deux variantes
Puissant : la gamme Cayenne entièrement électrique compte aujourd’hui deux modèles, le Cayenne Electric, ici en Gris Vanadium Métallisé, et le Cayenne Turbo Electric, ici en Vert Mystique. Ils sont équipés d’une transmission intégrale et possèdent une capacité de remorquage pouvant atteindre 3,5 tonnes en fonction de l’équipement, une performance exceptionnelle dans le segment des véhicules électriques à batterie (BEV). Le SUV électrique complète la gamme existante de modèles thermiques et hybrides.
Une ambiance personnalisée
Personnalisable : un toit panoramique coulissant à occultation variable (Sunshine Control) offre une sensation d’habitacle spacieux. Il s’agit du plus grand toit en verre jamais intégré à bord d’une Porsche. Les nouveaux Mood Modes transforment l’habitacle en un espace expérientiel et capable de s’adapter à l’ambiance et à la situation. Selon le programme sélectionné, la position des sièges, l’ambiance lumineuse, la climatisation, le profil sonore et l’affichage à l’écran peuvent être modifiés.
Un espace généreux
Une nouvelle référence : le Cayenne Electric a gagné 55 millimètres en longueur par rapport au modèle à moteur thermique. Le nouveau SUV mesure 4 985 millimètres de long, 1 980 millimètres de large et 1 674 millimètres de haut. La différence la plus notable se situe au niveau de l’empattement puisqu’il gagne près de 13 centimètres pour atteindre 3 023 millimètres. Les passagers arrière bénéficient d’un espace et d’un confort sans précédent.
Emblématique de Porsche
À la pointe du progrès : des détails prégnants à l’arrière, tels que la bande lumineuse à l’aspect 3D prononcé dotée d’un graphisme animé, ainsi que le logo Porsche illuminé, viennent souligner la modernité du langage formel. Le Cayenne Turbo arbore pour sa part de nombreux éléments contrastés, notamment les écussons Porsche, les faces avant des jantes en alliage léger et les baguettes latérales des vitres, réalisés dans la teinte exclusive Turbonite.
Un aérodynamisme actif
Aérodynamique : avec un coefficient de traînée de 0,25, le Cayenne Electric fait partie des SUV les plus aérodynamiques de sa catégorie. Parmi les éléments qui contribuent activement à son aérodynamisme, on peut mentionner des volets d’air de refroidissement mobiles à l’avant, un becquet de toit adaptatif et des ailettes aérodynamiques à l’arrière. Celles-ci prolongent les bordures latérales pour optimiser ses propriétés aérodynamiques. Résultat : une autonomie accrue à vitesse élevée.
Une autonomie élevée
Longues distances : la nouvelle batterie haute tension de 113 kWh avec refroidissement double face constitue la pièce centrale des deux modèles Cayenne entièrement électriques et permet une gestion thermique optimale. Le Cayenne Electric atteint ainsi une autonomie combinée WLTP pouvant atteindre 642 kilomètres, contre 623 kilomètres pour le Turbo, ce qui prédestine le SUV électrique à effectuer de longs trajets.
Une puissance de charge élevée
Recharges rapides : grâce à la technologie 800 volts, le Cayenne Electric se recharge avec une puissance de charge CC pouvant atteindre 400 kW1. L’état de charge (SoC) passe de 10 à 80 % en moins de 16 minutes2. Le Cayenne atteint 325 kilomètres d’autonomie, le Cayenne Turbo 315 kilomètres, en dix minutes3 de charge. Le Cayenne Electric est le premier modèle Porsche à offrir en option la recharge par induction avec une puissance maxi. de 11 kW.
Un design riche en détails
Sportif : des portes sans cadre et des moulures sur les surfaces des portes constituent des éléments essentiels pour la vue latérale. Les bas de caisse sont tridimensionnels et arborent la teinte Gris Volcan Métallisé sur le Cayenne Electric et Noir Brillant sur le modèle Turbo. Ce concept bicolore vient mettre en valeur leurs proportions sportives, tandis que les passages de roue spécifiques à chaque modèle soulignent leur caractère tout-terrain.
Un design individuel
Personnalisable à l’infini : jamais un Cayenne n’avait offert autant d’options de personnalisation. Treize couleurs de série, neuf designs de jantes, douze combinaisons d’intérieur et jusqu’à cinq packs d’intérieur et d’accents sont proposés. De plus, Porsche Exclusive Manufaktur et les programmes Couleur au choix et Sonderwunsch offrent des possibilités de personnalisation, de la simple option supplémentaire à la création d’une pièce unique Sonderwunsch.
1 Puissance de charge du Cayenne dans certaines conditions spécifiques sur une station de charge CCS avec > 400 kW, > 850 V, > 520 A, niveau de charge initial 45 %–48 %, température de la batterie 40 °C–42 °C. Puissance de charge maximale pour courant continu (CC) pour passer d’un SoC de 10 % à 80 % en conditions optimales : 390 kW (station de recharge CCS avec > 390 kW, > 850 V, > 520 A, température de la batterie 15 °C, niveau de charge initial 9 % et autonomie restante < 60 km).
2 Temps de charge du Cayenne pour courant continu (CC) avec une puissance de charge maximale, pour passer d’un SoC de 10 % à 80 % en conditions optimales (station de recharge CCS avec > 390 kW, > 850 V, > 520 A, température de la batterie 15 °C, niveau de charge initial 9 % et autonomie restate < 60 km).
3 Autonomie récupérée en 10 minutes pour le Cayenne, pour courant continu (CC) avec puissance de charge maximale en conditions optimales (station de recharge CCS avec > 390 kW, > 850 V, > 520 A, température de la batterie 15 °C, niveau de charge initial 9 % et autonomie restate < 60 km), d’après la consommation WLTP d’un véhicule avec équipement de série conforment aux normes nationales allemandes.
