Showroom : 911 Turbo S
La nouvelle 911 Turbo S fait ses premières apparitions.
Supérieure et polyvalente
Des performances optimales : grâce à une amélioration des performances du groupe motopropulseur, un aérodynamisme perfectionné et un châssis optimisé, la nouvelle 911 Turbo S répond désormais encore davantage aux exigences de performances sur circuit et de confort au quotidien. Le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) à commande hydroélectrique augmente l’agilité de la plus puissante des 911 de série tout en améliorant sa stabilité.
Un profil arrière saillant
Typique pour une Turbo : la face arrière présente des ouvertures caractéristiques pour l’aération qui viennent souligner sa largeur. Les sorties du système d’échappement dans un design typique d’une Turbo mais revisité, soulignent le statut particulier de la Turbo S, tout comme la structure perlée dynamique qui orne la partie supérieure du bandeau des feux arrière. Des sorties d’échappement ovales avec une structure spéciale sont également disponibles en option.
Une Turbo au look stylé
Conception : le design distinctif pour les modèles Turbo est désormais décliné sur la 911. De nombreux éléments comme par exemple les écussons Porsche et l’inscription Turbo S à l’arrière arborent la teinte Turbonite, exclusivement réservée aux différentes variantes Turbo. Des inserts spécifiques sur l’avant et l’arrière, dans les lamelles de l’aileron arrière et les baguettes des vitres latérales attestent du caractère haut de gamme de la onzième génération.
Une sprinteuse dynamique
Les meilleures performances : le temps de la 911 Turbo S Coupé pour passer de 0 à 100 km/h a été réduit par rapport à sa prédécesseuse de 0,2 seconde pour atteindre à présent 2,5 secondes (911 Turbo S (preliminary values): Consommation de carburant en cycle mixte (WLTP) 11,8 – 11,6 l/100 km, Émissions de CO₂ en cycle mixte (WLTP) 266 – 262 g/km), à la limite de ce qui est physiquement possible. 8,4 secondes lui suffisent pour atteindre 200 km/h, ce qui représente une amélioration de 0,5 seconde, tandis que sa vitesse maximale est de 322 km/h.
Adéquation parfaite
Collectionneur de records : aucun autre circuit ne met plus à l’épreuve la dynamique de conduite que la Nordschleife du Nürburgring. Une adéquation parfaite entre l’entraînement, le châssis et l’aérodynamisme y est de rigueur. Avec un temps au tour de 7:03,92 minutes, la nouvelle 911 Turbo S a 13 secondes d’avance sur sa prédécesseuse – et joue ainsi dans une tout autre catégorie.
Un aérodynamisme intelligent
Profilée : quatre éléments aérodynamiques actifs sont connectés de façon intelligente : lèvre avant, aileron arrière, volets d’air de refroidissement installés à la verticale et un diffuseur. Par rapport au prédécesseur, ils peuvent réduire de 10 pour cent la résistance à l’air en fonction de la situation de conduite. L’aérodynamisme intelligent diminue la portance ou la résistance à l’air en fonction de la situation de conduite
Un son puissant
Expérience sonore : l’acoustique est confiée à un système d’échappement sport avec silencieux central et sorties en titane. Les mesures au sein du moteur contribuent à créer l’image sonore tout en respectant les directives strictes sur les émissions sonores. Le moteur Boxer de 3,6 litres fonctionne avec un calage asymétrique des soupapes pour ajouter des fréquences supplémentaires au son du moteur et obtenir une sonorité plus limpide.
Propulsion innovante
Biturbo T-Hybrid : le nouveau groupe motopropulseur hautement performant atteint une puissance de 711 ch (523 kW), tandis que le couple maximal de 800 Nm s’étend sur une très grande plage de vitesse. Sa pièce centrale, un moteur Boxer six cylindres de 3,6 litres de conception nouvelle, est équipée de l’innovante technologie T-Hybrid. Elle accroît la puissance de 61 ch (50 kW) par rapport au modèle précédent.
Prochaine étape de l’évolution
Performances : la technologie T-Hybrid a pour la première fois été utilisée en 2024 sur la 911 Carrera GTS et elle a été considérablement développée pour équiper la 911 Turbo S. Alors que dans la GTS, un seul turbocompresseur électrique (eTurbo) était intégré dans le système T-Hybrid, la nouvelle 911 est équipée de deux eTurbos. Ceux-ci contribuent à l’augmentation significative de la puissance et améliorent la réactivité, la spontanéité et l’agilité de la propulsion.
Pour en savoir plus
Vous trouverez ici tous les détails concernant la nouvelle 911 Turbo S.
