Icône : La première pierre

Cette histoire évoque celle d’une start-up qui parvient à se transformer en groupe international : dans les années 1930, le bureau d’études Porsche, installé au 24 de la Kronenstraße, devient un acteur innovant de l’industrie automobile. Cependant, le développement des premiers véhicules commandés par les clients s’effectue encore dans les garages de la villa Porsche située dans le Feuerbacher Weg. En 1937, la décision est donc prise de construire une nouvelle usine à Zuffenhausen. Ferry Porsche achète le terrain à la famille d’entrepreneurs Wolff et la conception est confiée à l’architecte Richard Pfob. En élément central, un bâtiment en briques de trois étages, agrémenté d’espaces verts et d’installations sportives. Daté du 20 novembre 1937, le plan pour « un aménagement horticole et des installations sportives pour l’entreprise » prévoit un terrain de compétition bordé d’arbres, situé à gauche de l’usine, équipé d’une piste de 100 mètres, d’un terrain de saut en hauteur et en longueur, d’un terrain de lancer de poids et de disque, d’une piscine et d’un espace de détente ensoleillé pour la détente des collaborateurs. À cela s’ajoutent encore des places en gravier, des terrasses, des bancs et des plates-bandes de fruits et légumes. Mais au final, seul le nouveau bâtiment de l’usine sera construit. Le 26 juin 1938, 176 employés déménagent du centre-ville vers Zuffenhausen. Le bâtiment, connu aujourd’hui sous le nom d’Usine 1, devient le siège social de la société alors dénommée Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG.

Néanmoins, en raison de la guerre, la construction des 52 premiers exemplaires de la 356 est transférée à Gmünd, en Autriche. Lorsque Porsche retourne à Stuttgart, l’usine est occupée par les Alliés. Le montage et la fabrication des moteurs sont donc effectués dans l’usine Reutter II, installée de l’autre côté de la rue, et, en contrepartie, Reutter est mandatée pour la construction des carrosseries. Le 6 avril 1950, il y a 75 ans de cela, la première Porsche 356 est finalement achevée à Zuffenhausen. Jusqu’à la fin de la production en 1965, le constructeur de voitures de sport y produira environ 78 000 exemplaires.

Étant donné que la remise de l’Usine 1 est retardée par l’administration militaire américaine, l’Usine 2, conçue par l’architecte de Stuttgart Rolf Gutbrod, est mise en service en 1952. L’année 1960 marque l’achat de l’Usine 3 actuelle, où s’installent le service commercial, le service client, l’entrepôt central des pièces détachées ainsi que la livraison des véhicules. En 1963, Porsche reprend l’usine de carrosserie Reutter et double ses effectifs, atteignant environ 2 000 employés. La même année, la première 911 est construite, mais à l’époque, elle porte encore la dénomination 901.

La 911 rencontre un franc succès et la gamme de modèles ne cesse de s’agrandir dans les années 1970. Dans les années 1980, l’Usine 5 est construite pour permettre une production de carrosseries extrêmement flexible. Encore aujourd’hui emblématique, le pont convoyeur traverse la Schwieberdinger Straße pour aller directement vers l’assemblage final effectué dans l’Usine 2. Les années 2010 voient la prochaine évolution : en 2019, la Taycan entièrement électrique est produite en série. À cela s’ajoutent bientôt un atelier de carrosserie, un atelier de peinture, un bâtiment d’assemblage et un pont convoyeur supplémentaire. Aujourd’hui, le site s’est transformé en un centre de production qui allie haute technologie et artisanat et combine les avantages de la production en série avec l’exclusivité des pièces uniques créées sur mesure.

Le bureau d’études s’est transformé en une entreprise mondiale, et la première ébauche a donné naissance à un site de production de plus de 600 000 mètres carrés.