Purisme & performance

Deux voitures de sport racées, deux ambitions radicalement différentes : d’un côté, le 718 Cayman GT4 Clubsport et son six-cylindres, une monoplace spartiate conçue pour les circuits ; de l’autre, les déclinaisons Touring du 718 Boxster et du 718 Cayman (Porsche 718 Cayman T / 718 Boxster T : Consommation de carburant en cycle mixte : 8,2–7,9 l/100 km, émissions de CO₂ (cycle mixte) : 187–180 g/km, classe énergétique : F–E · Suisse : G (actualisation 03/2019)), des sportives biplaces avec un bloc quatre cylindres, conçues pour les routes sinueuses. L’essai comparatif sur circuit fermé est probant : les 718 continuent d’écrire la légende des modèles Porsche à moteur central.

Cayman T et Boxster T :
Le plaisir de conduire à l’état pur

Depuis 1968, l’appellation T, pour « Touring », désigne chez Porsche une 911 réduite à l’essentiel. Aujourd’hui, l’art délicat d’allier attributs sportifs et motorisation de base fait des émules dans la gamme 718 : le Boxster et le Cayman, dans leur déclinaison Touring, sont équipés du châssis sport avec Porsche Active Suspension Management (PASM), carrosserie surbaissée de 20 mm et Porsche Torque Vectoring (PTV). À l’intérieur, les amateurs éclairés remarqueront les sièges Sport, le levier de vitesses raccourci et le pack Sport Chrono. Équipée d’un moteur turbo quatre cylindres à plat de 220 kW (300 ch), la voiture est dotée d’une boîte manuelle six rapports ou d’une boîte à double embrayage Porsche PDK, en option. Des sangles remplacent les poignées de porte. Chaque gramme compte. Résultat : les deux sportives abattent le 0 à 100 km/h en 5,1 s (4,7 s avec la boîte PDK) pour une vitesse maximale de 275 km/h.

Sur circuit, l’assise basse des 718 T se fait aussitôt remarquer. Le châssis PASM avec différentiel et les jantes de 20 pouces, dont la couleur Gris Titane est une exclusivité des 718 T, assurent une remarquable maniabilité. Les sièges Sport offrent un confort appréciable. Quant à la « motorisation de base », elle déploie tout son potentiel sur les routes dégagées, offrant au conducteur la possibilité de choisir entre conduite sereine ou sportive.

Cayman GT4 Clubsport:
Compétiteur dans l’âme

Les exigences du circuit sont bien différentes. Avec une puissance de 313 kW (425 ch), le six-cylindres à plat de 3,8 l du 718 Cayman GT4 Clubsport développe 40 ch de plus que son prédécesseur. Deux versions sont disponibles : la variante « Trackday » séduira les amateurs avides de sensations tandis que la variante « Competition » satisfera les pilotes les plus aguerris avec ses nombreux équipements de série destinés à la compétition (arceau-cage de sécurité, siège baquet et harnais six points). Les portières et l’aileron, auparavant en carbone, sont désormais en agrocomposite de fibres naturelles, notamment des fibres de lin et de chanvre.

Avec son châssis optimisé, le 718 Cayman GT4 Clubsport se distingue par un couple supérieur à celui de son prédécesseur, offrant des sorties de virage plus rapides, et par une adhérence accrue avec une taille de pneumatiques inchangée. Amélioration de la déportance, direction plus précise, freins plus mordants : la voiture gagne sur tous les tableaux. Les pilotes moins expérimentés peuvent activer individuellement les systèmes d’assistance.

Le premier essai se termine. Le chant des cylindres fait place au silence. Leurs chemins se sépareront bientôt : quatre cylindres reprendront la route, six repartiront à l’assaut des circuits. Nul doute qu’ils seront de dignes représentants de la sportivité selon Porsche.