Lap Time: die Unvollendete

Am Ende haben sie es nicht mehr eilig. Ihr Vorsprung ist derart komfortabel, dass sich die drei führenden Porsche 956 schon Runden vor Ablauf der 24 Stunden von Le Mans für das perfekte Zielfoto formieren können. Dabei war der Langstreckenklassiker 1982 kein Spaziergang für die Porsche-Werksmannschaft: Am Wagen mit der Startnummer 2 musste der Drehzahlbegrenzer gewechselt werden, an der lange führenden Nummer 3 versagten ein Radlager sowie der Simmerring und die Fahrertür flog davon. Jacky Ickx und Derek Bell kommen mit der Nummer 1 ohne nennenswerte Pannen durch Tag und Nacht. Sie führen das Trio an. 

Insgesamt sind die Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit des 956 mehr als erstaunlich für einen Rennwagen, mit dem die Motorsportabteilung völliges Neuland betreten hat. Keine drei Monate vor dem Saisonhöhepunkt war Teamkoordinator Jürgen Barth auf dem Testgelände in Weissach die ersten Runden damit gefahren. Projektleiter Norbert Singer hatte zwar den bewährten Typ 935/76 Sechszylinder-Viertakt-Boxermotor mit zwei KKK-Turboladern aus dem Porsche 936 von 1981 übernommen, aber sonst war alles anders. Erstmals basiert das Chassis eines Porsche-Rennwagens nicht auf einem Gitterrohrrahmen, sondern besitzt ein Aluminium-Monocoque. Erstmals hat Porsche ein sogenanntes Wing Car gebaut, dessen gewölbter Unterboden wie ein umgekehrter Flügel arbeitet. Der 956 presst sich in Kurven mit bis zu 3 g an den Asphalt – und das ohne erhöhten Luftwiderstand. 

Der Freude tut das keinen Abbruch. Jacky Ickx strahlt zum sechsten Mal als Le-Mans-Sieger vom Podium, Derek Bell zum dritten Mal. Der Dreifachsieg wird der erste Meilenstein in der Geschichte des erfolgreichsten Sportprototyps aller Zeiten. Nur einer ist an diesem Sonntag im Juni nicht glücklich: Der Porsche-Fotograf hat sein Zielfoto nicht bekommen.