(K)einer von uns

In Weissach entwickelt Porsche die Sportwagen der Zukunft. Doch in der kleinen Gemeinde nordwestlich von Stuttgart wird auch die Tradition des Unternehmens in Ehren gehalten. Denn dort ist die Heimat der „Freunde Luftgekühlter Boxermotoren“ (FLB) – einer Betriebssportgruppe für aktuelle und ehemalige Porsche-Mitarbeiter, die gemeinsam ihre Leidenschaft für die klassischen Sportwagen aus Zuffenhausen ausleben. 2010 als Betriebssportgruppe für lockere Ausfahrten gegründet, sind die FLB heute im Porsche-Kosmos eine Institution. Bei ihren Stammtischen und Ausfahrten treffen sich Lehrlinge und Rennlegenden, Vorstände und Ruheständler. So auch heute, an diesem besonderen Tag.

Bernd Stadler, der die Entwicklung für die Porsche Exclusive Manufaktur leitet, genießt die Minuten vor dem großen Paukenschlag, dem Moment, in dem der neue 911 exklusiv den Mitgliedern der FLB präsentiert wird. Bevor es soweit ist, erinnert er sich: „Es gab damals für alles Betriebssportgruppen – für Schach, Yoga, Volleyball. Nur eine Gruppe, die sich mit den Sportwagen und der Historie von Porsche auseinandersetzt, gab es seltsamerweise nicht.“ Deshalb gründete Oliver Berg, Projektleiter Motorsport GT-Strassenfahrzeuge, die Betriebssportgruppe „Freunde Luftgekühlter Boxermotoren“. 2011 wurde gemeinsam mit Stadler der gleichnamige Förderverein ins Leben gerufen: „Von einem auf den anderen Tag hatten wir 100 Mitglieder. Heute sind es fast 600.“ Die Werkstatthalle und den dazugehörigen Clubraum am Rande von Weissach hat Herbert Linge vermittelt – einst Werksrennfahrer und Betriebsleiter, der in diesem Jahr seinen 90. Geburtstag gefeiert hat.

„Von einem auf den anderen Tag hatten wir 100 Mitglieder. Heute sind es fast 600.“ Bernd Stadler

Linge, der seine Laufbahn bei Porsche 1943 als Lehrling begann, besitzt einen 911 Targa aus den 1970er-Jahren und nimmt noch immer gerne an den Club-Ausfahrten teil. Zu den „Freunden Luftgekühlter Boxermotoren“ zählen viele weitere Zeitzeugen, die einst an den historischen Modellen entscheidend mitgewirkt haben. „Wir haben hier tolle Leute, die beispielsweise in den 1980er-Jahren bei den Rennen in Le Mans dabei waren“, ergänzt Peter Bäuerle, der in der Karosserieentwicklung für den Leichtbau zuständig war und heute als Stammtischwirt die Treffen organisiert.

„Die Kunst der Designer ist es ja, dass jeder neue Elfer völlig anders ist, man ihn aber trotzdem sofort als Porsche 911 erkennt.“ Herbert Linge

Die Wärme der umstehenden Porsche verstärkt den Geruch von Gummi und Öl in der Luft. Die FLB-Mitglieder gehen in die Hocke, peilen an den Karosserielinien entlang, erkunden den Innenraum, vergleichen Details und tippen auf die Leichtbauscheiben. Nur für Mathias Fröschle ist der neue Porsche 911 bereits ein alter Bekannter. Er kennt ihn bis auf die „Unterwäsche“, wie sie in seiner Abteilung alles nennen, was sich unter dem glatten Karosserieblech verbirgt. Als Leiter Fachgebiet Entwicklung Karosserie Vorentwicklung liegt seine Zeit mit dem neuen Modell bereits einige Jahre zurück. „Es ist schon komisch, wenn man wie ich vor Jahren an der Planung des neuen Elfers mitgearbeitet hat und nun erlebt, wie die anderen Clubmitglieder das Auto zum ersten Mal sehen und darauf reagieren. Die alten Mitarbeiter, die an früheren Generationen des 911 gearbeitet haben, sind ja oft besonders kritisch. Deshalb ist es interessant zu sehen, worauf sie achten und was ihnen sofort auffällt. Vor allem das neue Interieur, das deutlich weiterentwickelt wurde, aber auch Traditionen aufgreift, ist heute gut angekommen.“ Im Ausgleich zu seiner Entwicklungsarbeit an den Porsche von morgen schraubt Fröschle am liebsten an seinem 911 Targa aus dem Jahr 1971, den er im Originalzustand aus New York überführt hat und mit dem er regelmäßig in den Urlaub fährt.

Vergangenheit und Zukunft, Beständigkeit und Veränderung – bei den FLB sind das keine Gegensätze, sie bilden einen Teil des Ganzen. Weil sie Porsche verstanden haben.

Viel Lob von der Betriebssportgruppe, die ihre Vorliebe für die luftgekühlten Porsche-Entwicklungen der Vergangenheit im Namen trägt. Ist der neue Porsche 911 nun einer von ihnen? Stadler sieht da keinen Widerspruch: „Der luftgekühlte Boxermotor hat zwar die Marke Porsche seit 1948 für Jahrzehnte definiert. Doch die Zeit steht nicht still. Natürlich fahren viele unserer Mitglieder auch modernere Porsche – vom 968 oder Boxster Typ 986 bis zum Cayenne. Und als echter Elfer darf sich natürlich auch die jüngste Generation bei unserer nächsten Ausfahrt gerne seinen Ahnen anschließen.“