Icon：領先時代
時間回到 1900 年 4 月 14 日。在巴黎世界博覽會上，一種前所未有的車在「電力殿堂」(Palace of Electricity) 首次亮相。這是一輛以 Lohner-Porsche（洛納-保時捷）系統為基礎的電動車，新穎的驅動概念使保時捷聲名遠播。《柏林日報》報導「該車劃時代的創新之處在於，透過在前輪輪轂上安裝保時捷系統電動馬達，徹底取消了所有中間變速裝置……」
於是，當時年僅 24 歲的斐迪南·保時捷首次以聯合汽車設計師的身分進入大眾視線。在短短十週內，他就為維也納的 Jacob Lohner & Co. 公司開發出這款在前輪整合輪轂馬達的電動車，兩台馬達的功率各為 2.5 匹馬力。Lohner-Porsche 的最高行駛速度為每小時 32 公里，且四個車輪可以同時煞車，這在 1900 年同樣是一大創舉。早在那時，這位年輕的設計師就已展露鋒芒：斐迪南·保時捷不但具備出眾的技術才能和富有建設性的創造力，更擁有隨時致力於提升現有解決方案的熱情。
輪轂馬達是他職業生涯的突破。值得注意的是，他從一開始就將這項科技稱為「Lohner-Porsche 系統」。這是因為，保時捷與路德維希·洛納 (Ludwig Lohner) 當時正在攜手研發一套模組化電驅動系統，為轎車、公共汽車和重型貨車設計了三種尺寸和功率級別的裝置，每個車輪的功率最高可達 12 匹馬力。車輛由鉛蓄電池供電，續航里程約為 50 公里。保時捷還考慮將電動車導入賽車運動，因為當時賽車已經備受喜愛。同樣在 1900 年，他設計出一款配備四台 12 匹馬力輪轂馬達的電動賽車。他將該車稱為「La Toujours Contente」，意為「永遠開心的人」。這是全球第一輛四輪驅動車。
以模組化系統為基礎，保時捷還開發出世界上第一輛能夠正常運作的混合動力車——Lohner-Porsche Semper Vivus（拉丁文，意為「永遠充滿活力」）。之所以尋求開發汽油-電力混合動力驅動系統，是因為當時蓄電池的可靠性不盡人意，而且充電基礎設施幾乎不存在。Semper Vivus 混合動力車和更先進的 Mixte 系列車型（1901 年推出）以四缸前置引擎驅動發電機，相當於一部移動供電裝置，從而巧妙解決了這個難題。
最終，總共 300 輛採用 Lohner-Porsche 系統的車輛駛出生產線。其中 40 輛在維也納消防隊服役，其他的則在路上作為計程車，或者被私人購入。不過，輪轂馬達在當時難以成為實用的車輛驅動裝置，所以很快就退出了歷史舞臺。其他許多設計概念則在量產車型中獲得大規模運用。1970 年代初，輪轂馬達科技迎來了「直上青雲」的耀眼時刻。美國國家航空暨太空總署 (NASA) 阿波羅 15、16 和 17 號登月任務的月球車均由輪轂馬達驅動。保時捷的開創性創舉對此功不可沒。假如他的前老闆路德維希·洛納得知此事，想必不會感到驚訝。在 1900 年巴黎世博上，被問及新車的設計師時，洛納就預測：「他是一個前途無量的人。今後他肯定會聲名大噪。他的名字叫斐迪南·保時捷。」
