Icon：木製傳奇

該車款曾在兩項著名賽事中成為焦點，分別是西西里島弗洛里奧盾 (Targa Florio) 公路賽和紐柏林北環 1,000 公里耐力賽。從擋風板下的駕駛艙內飾，就能看出當時縝密的輕量化設計，包含精美的底盤管件、方向盤、轉速表、座椅外殼、踏板，都廣泛運用了有機玻璃、鋁、塑膠和皮革等輕量材料。除此之外，還有木材——排檔桿頂部採用了桃花心木球頭。 

彼得·法爾克 (Peter Falk) 介紹：「當時汽車排檔桿頭的體積約為 33.5 立方公分。」法爾克現年 92 歲。1960 年代，他在保時捷負責改良和賽車研發。選擇這種材料的原因之一在於其密度較低。鋁（2.7 g/cm³）、鎂（1.8 g/cm³）或塑膠（1.4 g/cm³）都比同體積的桃花心木重得多（約 0.7 g/cm³）。木材的特殊結構也使其成為一種獨具特色的材料。同樣的鋁製排檔桿頭重達 90 克，908/03 的桃花心木排檔桿頭則僅重 24 克，減重幅度近 70%。

彼得·法爾克說：「當然，想到這個點子的是斐迪南·皮耶希 (Ferdinand Piëch)。他提出了一系列輕量化設計措施。」皮耶希於 1963 年加入公司，1965 年成為研發部門主管。除了改善空氣力學設計之外，皮耶希還一直深信需透過輕量化設計來提升性能。這也讓保時捷研發人員屢屢面臨棘手挑戰。能否讓六缸賽車引擎增加 80 匹馬力，同時減重 50 公斤左右？點火開關能否減重 14 克？保險絲盒蓋能否省去？斐迪南·皮耶希過目的每一輛車，每一克重量他都錙銖必較，908/03 當然也不例外。他稱此車為「鼬鼠」，因為它小巧靈活。桃花心木排檔桿頭充分體現了當時的輕量化設計理念。

直到 1971 年，許多賽車都採用這種木造的排檔桿頭。1967 年起，歐洲錦標賽的爬山賽取消了最低重量限制，從而掀起了輕量化設計的熱潮。對於 908/03，研發人員面臨著一項特殊的挑戰：如何將爬山賽車的極端輕量化結構應用到長距離賽車上。908/03 Spyder 僅重 545 公斤，3.0 升八缸引擎可輸出 257 千瓦（350 匹馬力）的功率，使其在 1970 年的弗洛里奧盾公路賽中一舉奪冠。該車款在紐柏林賽道再次奪冠，而桃花心木排檔桿頭也是一大功臣，它貫穿了保時捷漫長的發展歷史，為極致輕量化設計減下最後一克。

在賽道之外，輕量化理念也一直延續至今。保時捷許多手排變速箱車型的排檔桿都採用木製排檔桿頭（如今以胡桃木製成），以彰顯與眾不同。採用此配置的車輛包含 2002 年推出的中置引擎超級跑車 Carrera GT；以及最新款 911 Carrera T (992)，此車款將輕量化設計、頂尖性能底盤與手排變速箱相結合，帶來激情十足的駕駛體驗。