開創先河
前所未有的 911：25 年前，保時捷全球首發了第一款 GT3。這款純粹的跑車至今仍讓保時捷迷們津津樂道，其中就包含一位赫赫有名的車主。
「GT3 是當年最具跑格的保時捷。」
沃爾特·羅爾
造訪 FL8WERK：
沃爾特·羅爾重返 1999 年的駕駛座，立刻感受到一種如魚得水的熟悉感。時隔約 25 年，如今他們再次重逢。這位內心澎湃的車主，正是兩屆世界拉力錦標賽冠軍兼保時捷品牌大使——沃爾特·羅爾 (Walter Röhrl)。他不禁感歎：「這對我來說如同一次穿越時空的旅程。」他面前停著一輛完美無瑕的 Clubsport 式樣 911 GT3 (996)。這不僅是保時捷公司歷史上第一輛 911 GT3，更是保時捷於 1999 年在日內瓦車展 (Genfer Automobilsalon) 上首發的那款北極銀金屬色車型。這輛車的意義遠不止如此。20 多年前，沃爾特·羅爾自己曾駕駛這輛車，作為他的公司用車。那時的車牌號「S-WR 996」也暗示了駕駛者的傳奇身分。
羅爾坐上那張鋪有耐熱防焰諾美克斯 (Nomex) 材料的桶形座椅。即便年屆 77 歲高齡，這位身高 1.96 公尺的前輩依然能靈活地穿過防滾籠，坐進座椅中，合身得如同量身訂製。羅爾握住方向盤，讚歎道：「這個方向盤的角度真是令人難以置信。」作為一位專家，他掃視了車內的五個經典的圓形儀錶盤，不禁感慨：「太棒了！作為第一輛 GT3，不愧是當時最具運動感的公路跑車！樸實無華，純粹自然。」他調皮地笑了笑，「我們要不要去兜兜風？」
別急，我們稍等片刻，先讓我們在這個特別的會面地點停留一會兒。此次，我們正位於施瓦本地區 (Schwaben) 小鎮弗拉赫特 (Flacht) 附近一間精心設計的車庫，這裡被保時捷車迷們視為保時捷賽車中心的故鄉。FL8WERK（發音即等於：Flachtwerk）是一個保時捷愛好者社群的名字，他們懷著極大的熱情經營這個私人聚會地。老式霓虹燈、廣告海報、彈珠機、撞球桌和無數舒適的休息角落，形成了保時捷靈魂的歸屬地。「每一件藏品都充滿故事。」蒂莫·康拉德 (Timo Conrad) 如此說道。他是 FL8WERK 的聯合創始人，也是這輛曾屬於沃爾特·羅爾的北極銀金屬色跑車的現任車主。康拉德帶領我們穿過展示著各種汽車書籍和模型的展櫃，每一件藏品都訴說著他們對保時捷品牌的熱愛。「近十年來，我們組織了無數活動。大家一起討論、修車，或是研究我們這些特別車型的歷史。」康拉德解釋道，這一切都只是「純粹的業餘愛好」，因為他們大多數人在其他領域從事專業工作。
當天，主辦方展示了至少七輛第一代 GT3 車型，均是 Clubsport 版本，其顏色也非常稀有，如諾加羅藍、青金石藍與叢林綠金屬色。「根據估算，在生產的約 1,900 輛第一代 996 中，只有約 20% 的車輛採用這種專為賽車設計的版本。」
忠於品牌：
無論是 1:43 比例的模型車，或是 1:1 比例的真車，與保時捷相關的產品在這裡都找到了歸屬。
心之所向：
克萊托·迪·保羅（左）和蒂莫·康拉德最喜愛的地方，就是身處於他們的經典保時捷之間。FL8WERK 另一位聯合創始人亞歷克斯·施瓦德爾 (Alex Schwaderer) 解釋。這些車型的特點包含：沒有側面安全氣囊、中央通道上的主電池開關、耐熱防焰的諾美克斯桶形座椅和固定式防滾籠。此外，這些車型出廠時還配備六點式安全帶和滅火器。另一個外觀上無法看到的特徵，是單質飛輪取代了常見的雙質飛輪，安裝在引擎和變速箱之間。施瓦德爾笑著補充道：「這種設計不僅加速反應更快，還會發出怠速時特有的轉動聲。」
「這輛車不僅讓你感受到賽車的熱情，日常駕駛也同樣游刃有餘。這樣的平衡恐怕只有保時捷能做到。」
蒂莫·康拉德
FL8WERK 的另一位創始人克萊托·迪·保羅 (Cleto Di Paolo) 興奮地說道：「我們非常喜歡第一代 911 GT3 直接、純粹的駕駛體驗。它輕巧靈活，引擎特性完全符合它的定位，車輛平衡性極佳，每次轉動方向盤都能立即得到回饋。」他補充道，雖然少了現代的駕駛輔助系統，一切都取決於車手的駕駛技術，「但這正是我們所熱愛的。」在賽道上，FL8WERK 的成員們盡情體驗極限駕駛，這款 GT3 Clubsport 正是他們最得力的助手。「這輛車不僅讓你感受到賽車的熱情，日常駕駛也同樣迎刃有餘。這樣的平衡恐怕只有保時捷能做到。」康拉德感慨道。
短暫交流：
羅爾向 FL8WERK 創始人蒂莫·康拉德、克萊托·迪·保羅和亞歷克斯·施瓦德爾（左起）分享了他在紐柏林創下的記錄，成為這次會面的亮點之一。當日的壓軸環節，則是這位保時捷傳奇在他們的愛車上留下簽名。1997 年起，保時捷推出第五代 911 Carrera (996) 車型，並首次採用水冷科技，開創跑車在舒適性、安全性和效率方面的新標竿，而 GT3 則是為那些極度注重運動性能的客戶量身打造。GT3 的車型名稱源於 GT3 賽車級別，該級別使用了此車款的賽車版本。沃爾特·羅爾回憶道：「在保時捷期間，我主要與羅蘭·庫斯莫爾 (Roland Kussmaul) 合作。那時，他和其他負責的工程師都有明確的願景。他們希望打造一款可以合法上路的賽車。」而沃爾特本人也參與了 GT3 跑車的研發。這種強調運動性能的 911 衍生車型的概念，也奠定了保時捷的成功傳統，至今魅力不減。自那時起，GT 系列車型便成為每一代 911 的性能先鋒。
1999 年，GT3 車型在動力方面實現顯著提升，功率增加 44 千瓦（60 匹馬力），達到 265 千瓦（360 匹馬力）。與此同時，底盤和車身也經過精心調整。為減少重量，GT3 去掉了一些舒適性配備，與普通的 996 版本形成鮮明對比。水冷自然進氣引擎至今仍是所有 GT3 代車型的代表性引擎，而最早的固定式尾翼也一直保留下來。保時捷曾在這款最具動感的 911 文宣中這樣描述：「每一公分的設計都旨在追求極致性能。GT3 的設計形隨功能，而功能造就了駕駛樂趣。這是一種直接源自賽車運動的駕駛體驗。」這種言簡意賅的描述，體現了保時捷對運動性能的執著與追求。FL8WERK 的蒂莫·康拉德同樣認為自己與賽車運動有著深厚的緣分。他說道：「我最早駕駛卡丁車，後來嘗試各種方程式賽車，包括爬坡賽。」然而，有一天他不得不面對現實，認真地問自己是否能夠真正追求職業賽車手的生涯。最終，他選擇進入父母的公司發展。
四重奏：
配備經典尾翼的 911 GT3 (996) Clubsport 車型，是 FL8WERK 會員最津津樂道的車款。儘管如此，康拉德對運動駕駛的熱愛卻從未減少。因此，他很早就成為 911 GT3 Clubsport 的忠實愛好者。幾年前，康拉德的第一輛叢林綠金屬色 GT3 與後來購入的北極銀 GT3（他如今稱之為「Geneva Car」）一同展現在他眼前。「我是從德國南部一位私人車主手中購得這輛車的，當時我對它的歷史一無所知。唯一的線索來自車輛登記文件中的第一任車主紀錄『Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG』。」「這是一輛廠車，這一點我倒是很清楚。」康拉德說道，「但直到後來，我才像考古學家一樣逐步揭開其真實身分。」某些零組件表明，這輛車可能是所謂的「量產前車款」，而後續的研究也確實證實了這一點，一步步的線索拼接在一起。
如今，康拉德回憶道：「我當然見過日內瓦全球首發時的照片，而直到某一刻，我才恍然大悟。」恍然大悟的關鍵，正是車輛登記文件中記載的車牌號「S-WR 996」。如今，這個車牌作為複製品，再次掛在保險桿上，紀念這個特殊的日子。在一次活動中，康拉德親自問沃爾特·羅爾，這輛車是否有可能是他的。羅爾仍然記得清清楚楚，康拉德形容這個發現是「難以置信的運氣」。
野性十足，純粹駕馭：
911 GT3 (996) 的忠實粉絲對這款車的純粹駕駛感情有獨鍾。車輛真正的車牌目前已更換成羅爾舊車牌的複製品，為巡迴展出做準備。時隔 20 逾年，沃爾特·羅爾再次坐上這輛 GT3 Clubsport 的駕駛座，瞬間找回熟悉的感覺。轉動車鑰匙，單質飛輪發出那獨特的轉動聲。羅爾笑稱：「如果你沒聽過這種聲音，你可能會以為引擎要壞了。」接著，他開始回憶：「我們當時憑藉 996 型 GT3 在紐柏林北環賽道上立刻打破了紀錄：7 分 56 秒！」這是公路版 911 車型首次突破 8 分鐘大關。「這款車的出現在當時是驚世之作。」羅爾總結道，「時至今日，它依然令人驚歎，未有絲毫改變。」
911 GT3 25 週年
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