賽道體驗核心

源自祖文豪森的保時捷跑車都有一個共通點，如果想要優雅地度過一天，它們既容易上手又提供舒適駕駛體驗。問題在於，這樣的駕駛方式很難真正領略到保時捷在動態駕馭中所展現的強大實力。唯有在動態駕馭時，才能深刻體會到保時捷造車工藝。弗里茨·胡施克·馮·漢斯坦 (Fritz Huschke von Hanstein) 和赫伯特·林格 (Herbert Linge) 早在 1950 年 代就認知到這一點。當時，馮·漢斯坦身兼數職，既是賽車部門總監，又是公關事務負責人。林格時任保時捷廠隊車手和研發部門試車手，後來成為德國賽車運動國家最高體育委員會 (ONS) 安全小組創辦人和保時捷魏薩赫 (Weissach) 工廠負責人。在他的筆記中，第一次有保時捷官方參與的駕駛訓練活動可以追溯到 1954 年 4 月 8 日，地點是瑞士盧加諾 (Lugano)。駕訓的理念時一直被實踐到今日：第一步進行賽道檢查，確定理想的行駛路線和煞車點；第二步，與專業人士一同駕駛；第三步，實際練習；第四步分析表現。

早在 1956 年，美國就已經成功舉辦第一期駕訓班。林格對當時參與者的描述如今還保留著：「八成的參與者都是普通美國司機，他們日常駕駛的是配備大型引擎和自動變速箱的車輛。對於這些人而言，我們那些配備手排變速箱、離合器以及相對大動力引擎的先進跑車，肯定是全新、陌生的領域。」最後，這些駕訓讓參與者獲益良多，也取得巨大成功，吸引了媒體的廣泛報導。

1960 年代，德國國內外的新經銷商組織、媒體以及保時捷俱樂部對駕駛活動的需求不斷增長。雖然定期進行客戶駕駛訓練是市場研究和促進銷售的有效策略，但那時人們還沒有充分認識到它的巨大潛力。1974 年，隨著 911 Turbo 問世，這一切發生了革命性的變化。這款跑車輸出功率 260 匹 馬力、扭力 343 牛頓米、最高時速超過 250 公里／小時，樹立了公路跑車的全新標準，它首次將賽車中成功應用的渦輪增壓科技作為標準配備。不過，它的動力輸出非常強悍，尤其是在濕滑路面轉彎或進行超車時，駕駛難度較高，缺乏經驗的駕駛很難駕馭。正是這些極高的駕駛門檻，為駕駛和安全培訓的制度化奠定重要基礎。早在 911 Turbo 量產之前，保時捷就已成立了自己的運動駕駛學校。同年，前四期駕訓課程分別在德國、比利時和法國的三條不同賽道上成功舉辦。

當時的新聞稿是這樣寫的：「駕訓人員由保時捷試車手和現役賽車手組成，他們兼具駕駛技術和專業知識，將在車輛技術和駕駛技巧方面為學員提供更深入的見解。」儘管現在看來這種描述稍微冗長，但其核心內容依然表達得準確無誤。如今，在保時捷賽道體驗中，魏薩赫的研發人員與賽車運動的世界冠軍正將他們的知識傾囊相授。保時捷巧妙地將工程師與教練的才華融為一體，創造出了一個新的名詞：「訓練師」(Instrukteure)。

為提高體驗價值，並減輕魏薩赫試驗場的負擔，保時捷運動駕駛學校在創立之初便決定在國際賽道上開設課程。長期以來，參與者都需要在駕訓中駕駛自己的車輛，不過也允許來自其他廠牌的車輛，這種開放性至今仍是運動駕駛體驗的一大賣點。但是實際上，第二或第三次課程中，參與者往往更願意駕駛保時捷來參加駕訓。克勞迪婭·舍夫納 (Claudia Schäffner) 回憶：「能夠如此直接地感受到客戶對我們車輛性能的反應，並且將這些重要資訊直接回饋給公司，肯定是一件非常棒的事情。」她向我們介紹保時捷運動駕駛學校從 1980 年到 2009 年的發展歷程。作為專案經理，如今她很快就要承擔起每年十幾個培訓課程的管理工作。在那個數位化科技尚未普及的傳統時代，作為運動駕駛學校最初唯一的全職員工，舍夫納需要處理大量文書工作，辦公桌上堆滿一千多份報名相關的明信片和支票。她不斷擴大訓練員和員工，導入統一的工作團隊制服，使團隊整體形象更加鮮明。運動駕駛體驗印有汽車圖案的瓷杯取代了紙杯，成為熱門收藏品，形成一種獨特的保時捷品牌周邊收藏文化。1986 年，學校首次專門為女性開設課程。1990 年，保時捷在奧地利舉辦了第一期冬季培訓班。1993 年，拉力賽世界冠軍沃爾特·羅爾 (Walter Röhrl) 首次擔任訓練員。他的加入為學校增添了一抹巨星魅力，正如林格當時聘用的一級方程式賽車手沃爾夫岡·貝格·馮·特里普斯伯爵 (Wolfgang Graf Berghe von Trips) 一樣。羅爾回憶起他在義大利穆傑羅的工作時說：「那裡的氣氛非常友好。完美的駕駛體驗和科技，也讓參與者與品牌之間的連結變得更加緊密。」

學校配套措施也日趨完善。1996 年，當冬季訓練場地轉移到北極圈時，雪地摩托車和嶄新的 911 Carrera 4 已在芬蘭羅瓦涅米 (Rovaniemi) 準備就緒。克勞迪婭·舍夫納甚至精心策劃了一場破冰之旅，活動內容包括穿上防寒服暢遊波羅的海。1997 年，保時捷運動駕駛學校有幸邀請到米羅·阿爾托寧 (Rauno Aaltonen) 擔任客座訓練員。在一次餐廳聚會中，舍夫納有幸結識這位來自芬蘭的「拉力賽教授」。在義大利伊莫拉 (Imola) 賽道，保時捷廠隊車手鮑勃·沃雷科 (Bob Wollek) 駕駛保時捷 911 GT1，擔任訓練員。在法國的馬尼庫爾 (Magny-Cours) 賽道上則出現了三級方程式賽車。同時，第一期賽車執照培訓班也順利開班。千禧年剛過不久，Cayenne 納入駕訓車系之中。在這期間，團隊也得到顯著成長，並設計了越野賽事相關駕訓體驗。

透過這一系列計畫，保時捷不斷推陳出新，滿足客戶日益增長的個性化需求。當然，純電動跑車的研發也在此期間獲得顯著進展。回顧過去，始於 1974 年的保時捷運動駕駛學校自創立以來，已經逐步發展成為現今保時捷賽道體驗不可或缺的核心。