寧靜水路

保時捷相信，綠色運輸遠不止於汽車。保時捷與造船商 Frauscher Bootswerft 跨界合作，攜手研發了一款有潛力在船艇界帶來革命的電動遊艇——Frauscher × Porsche 850 Fantom Air。

保時捷 Macan 車系總監約克·肯納 (Jörg Kerner)，小心翼翼地推進加速桿。電動馬達瞬間爆發出強勁扭力，驅動遊艇前進。當速度達到 20.5 節（螢幕上顯示轉換速度 38 公里／小時）時，肯納暫停了加速，他將這種速度稱為「巡航速度」。當他再次加速，船速逼近每小時 100 公里大關，按照以往的經驗，遊艇此時應該已經難以駕馭；但這情況卻完全沒有發生，耳邊既沒有震耳欲聾的引擎聲，船頭也沒有朝天空豎起。Frauscher × Porsche 850 Fantom Air 平貼著義大利加爾達湖 (Lake Garda) 的湖面，仿佛是輕盈地在水上滑行，船上的人姿態輕鬆，視野開闊，四周的美景一覽無遺。「我們將驅動裝置和電池置於船體深處的中心位置，藉此實現了如此獨一無二的操控特性。」肯納悠哉地解釋道，他甚至不需要提高嗓門。耳邊只有電動馬達悅耳的低鳴聲，以及遊艇劃破浪花的聲音。「最讓我感到驚訝的，是這種自然的背景聲音。」肯納興奮地說道，一邊展示了傳統船隻難以完成的轉彎動作，「我們甚至降低了轉彎時的扭力，確保舒適的駕船體驗。」這款遊艇精確的推力控制和穩定動態，也非常適合從事於滑水或快艇衝浪運動。

纜繩一鬆：原型船試航。

船體全部都是在 Frauscher Bootswerft 造船廠完成。

米夏埃爾·弗勞舍爾與約克·肯納正認真研究 Frauscher × Porsche 850 Fantom Air 的草圖。

加爾達湖上變幻萬千：引擎噪音已成歷史。

電動船正在移動充電站充電。

為便於海上使用，方向盤選用適合海水環境的合成皮革套。

船上的充電插座，操作起來十分方便。

測試通過：完成加爾達湖試航任務後，原型船再次吊出水面。

「在這之前，市面上的小型電動船隻都不適合這項運動。而這款遊艇的性能卻非常理想，並完全聞不到廢氣。」艇身寬度約 2.5 公尺，從船頭到船尾超過 8.5 公尺長。「長度是好事。」肯納說道，「就像車一樣，更長的軸距會讓行車更平穩，也讓車內空間更寬裕。對船來說也同樣是如此。」eFantom 最多可以乘坐 9 人。這款遊艇首批計畫建造 25 艘，可透過 Frauscher 預訂，將從 2024 年開始陸續交付。

掌舵人：
Frauscher Bootswerft 造船廠第三代造船師米夏埃爾·弗勞舍爾（左）與保時捷 Macan 車系總監約克·肯納在造船廠相會。這裡是 eFantom 誕生處。兩位將各自的專業知識灌輸至 Frauscher × Porsche 850 Fantom Air。

該專案誕生於 2021 年春，一切都始於與保時捷執行長奧博穆 (Oliver Blume) 的一次會面。保時捷以成為綠色運輸理念的開拓者為目標，不只致力在賽車和市售車，也積極拓展其他領域。因此，保時捷董事會啟動了一項新專案，並任命菲力浦·魯克特 (Philip Ruckert) 擔任「eBoot」專案經理，同時與保時捷工程集團合作，為該專案奠定了技術基石。僅僅一年後，保時捷便決定將該專案整合至保時捷 Macan 車系，並進行量產。早在開始時，魯克特就和位於奧地利奧爾斯多夫 (Ohlsdorf) 的著名造船商 Frauscher 取得聯絡。「我們與保時捷有著悠久的合作歷史。」生產總經理米夏埃爾·弗勞舍爾 (Michael Frauscher) 說道，「首先，我的祖父曾為保時捷和皮耶希 (Piëch) 家族造過船。再者，我們在十多年前與保時捷顧問公司 (Porsche Consulting) 有過合作。正因為他們提供的顧問服務，我們才得以發展成為如今大獲成功的造船企業。他們不僅輔導我們如何生產高品質產品，也同時教會了我們如何精簡且高效率地生產。」目前，這家造船廠擁有約 100 名員工，可同時製造 18 艘船。

「最後。」弗勞舍爾繼續說道，「在性能、設計和創新方面，我們的追求標準都與保時捷完美契合。我們的船不僅速度要快，外形也要美。在這兩點上，我們毫不妥協。」自 1955 年以來，Frauscher 就一直在為租船公司建造小型電動船隻，因弗勞舍爾的父親當時就已經非常在意外掛式馬達污染湖水的問題。「後來，我們領先業界採用混合動力，並率先採用氫能驅動。但 eFantom 才是真正的革新。我這輩子都在駕船，而這絕對是我開過最棒的船，任何燃油動力艇都無法達到如此表現。」

菲力浦·魯克特回憶道：「我們為這個想法進行了可行性研究。在 2021 年的概念設計階段，我們決定以 Frauscher 858 Fantom Air 日間遊艇的船體為基礎，結合即將推出的純電動 Macan 車型上最強大的電動驅動系統。我們將其功率限制在 400 千瓦以下，藉此達成電動馬達與舷內機之間的完美平衡。」保時捷將於 2024 年在 Macan 車型上推出全新的 PPE (Premium Platform Electric) 驅動科技。PPE 由保時捷與姊妹公司奧迪共同開發，為純電動汽車提供了一個統一通用的架構，亮點包括總容量約 100 千瓦時的高電壓鋰電池、永磁同步馬達和最先進的功率電子系統。

原型船於 2022 年開始建造，Frauscher 改良了由玻璃纖維強化塑膠製成的船體，以便在最理想的低重心位置安裝驅動裝置。與此同時，在位於德國斯圖加特附近，黑明根 (Hemmingen) 的 Macan 研發專案車廠中，工程師們也在緊鑼密鼓地進行各種調整。eFantom 的高電壓系統採用保時捷一貫的 800 伏電壓，包括電池在內的所有高壓組件都無需修改，可直接安裝到遊艇上。該遊艇還配備了快速充電插座，充電效能也與 Macan 一致。除了外殼之外，電動馬達的所有帶電組件都可以直接沿用。

eFantom 沒有加速踏板，取而代之的是推力操作桿。動力不是傳遞到車輪，而是從電動馬達透過舷內機傳遞至螺旋槳。

肯納認為，研發需求最高的環節是中央電子控制單元。「因為船隻沒有車輪速度可測量，也沒有安裝手煞車，所以有很多介面得不到輸入訊號。例如，Macan 只有在啟動手煞車的情況下才能充電，我們必須先想辦法產生這一系列缺失的訊號。」

靈感源自保時捷駕駛艙：
在魏薩赫 (Weissach) Style Porsche 的主導下，位於奧地利濱湖采爾 (Zell am See) 的 Studio F. A. Porsche 工作室設計了駕駛台（圖為試生產階段）。從點火鑰匙孔位於左側，到採用合成皮革包裹、可避免防曬乳液和海水的侵蝕，與未來 Macan 車系的同款方向盤，保時捷 DNA 隨處可見。圓弧狀儀錶盤更讓人聯想到經典的保時捷 911。在加爾達湖進行試航時，陪同克納的還有專案經理菲力浦·魯克特（右）和保時捷工程集團總工程師湯瑪斯·沃貝克 (Thomas Warbeck)。

「這是我開過最棒的船。」米夏埃爾·弗勞舍爾

終於，原型船迎來了測試階段。2022 年 9 月，研發團隊在離造船廠不遠的特勞恩湖 (Traunsee Lake) 上進行首次試航，不到一年後，便在更大的加爾達湖上進行測試。肯納解釋道：「在測試和試航中，快速充電功能和相應的充電樁非常重要。為此，ADS-TEC 提供了一台 ChargePost 充電樁，解決了我們的燃眉之急。」這間公司位於德國巴符州的尼爾廷根 (Nürtingen)。ChargePost 充電樁的尺寸與老式電話亭相近，但外觀設計卻十分新穎，配備了可以顯示自訂內容的大尺寸顯示螢幕。這款快速充電樁的核心是一顆強大的蓄電池，可透過 22 千瓦功率充電，這種介面非常普遍，各類小型港口都有。

肯納認為：「如果缺乏方便好用的基礎設施，電動船隻的轉型就沒有前景可言。實際上，目前只有在禁止使用燃油動力的地方，人們才會選擇電動船隻。想要讓新的構想取得成功，需要引人入勝的前景、規劃縝密完善的產品和流程。」據他計算：「只需約 100 萬歐元，設置 6 個像這樣易於安裝的快速充電樁，整個加爾達湖就能成為電動船隻的天堂。這是一項明智的投資，而且同樣適用於世界各地其他水域和沿海地區。」要想實現靈活規劃航行計畫，短暫停留與使用直流電充電樁進行快速充電至關重要，當然也可以使用交流充電。遊艇的續航時間取決於航速，在 40 公里／小時的運動巡航速度下可以續航約 60 分鐘，若以最高航速行駛，續航時間會相應縮短。