核心之作

源自祖文豪森的保时捷跑车：启动轻松便捷，驾乘体验舒适愉悦，可以优雅应对日常生活。然而，或许鲜有人能真正领略到保时捷在驾驶动态方面所展现的卓越实力。唯有在精心驾驭之时，方能深切体会到其工程艺术所蕴含的非凡魅力。弗里茨·胡什克·冯·汉斯坦 (Fritz Huschke von Hanstein) 和赫伯特·林格 (Herbert Linge) 早在 20 世纪 50 年代就认识到了这一点。当时，冯·汉斯坦身兼数职，既是赛车部门总监，又是公关事务负责人。林格时任保时捷厂队车手和研发部门试车手，后来成为德国汽车运动国家最高体育委员会 (ONS) 安全小组发起人和保时捷魏斯阿赫 (Weissach) 工厂负责人。在他的记录中，第一次有保时捷官方参与的驾驶培训活动可以追溯到 1954 年 4 月 8 日，地点是瑞士卢加诺 (Lugano)。该培训的理念至今仍然行之有效：第一步进行赛道检查，确定理想的行驶路线和刹车点。第二步，与专业人士一同驾驶。第三步实践练习，第四步复盘分析。

早在 1956 年，美国就已经成功举办第一期培训班。林格对当时参与者的描述至今仍为人津津乐道：“80% 的参与者都是普通美国司机，他们日常驾驶的是配备大型发动机和自动变速箱的车辆。对于这些人而言，我们那些装配手动变速箱、离合器以及相对大功率发动机的精致跑车，无疑是一个全新、陌生的领域。”最后，这些培训在参与者身上颇有成效，培训取得巨大成功，吸引了媒体的广泛报道。

20 世纪 60 年代，德国国内和国外的新经销商组织、媒体以及保时捷俱乐部对驾驶活动的需求不断增长。虽然定期进行客户驾驶培训是市场调研和促进销售的有效手段，但那时人们还没有充分认识到它的巨大潜力。1974 年，这一切发生了翻天覆地的变化，大势所趋，终成现实。同年，911 Turbo 面世。它的主要性能参数——输出功率 260 马力、扭矩 343 牛米、最高时速超过 250 千米/小时——树立了公路跑车的全新标准。这款车型首次将赛车中成功应用的涡轮增压技术作为标准配置。然而它的动力输出非常迅猛，尤其是在湿滑路面转弯或进行超车操作时，驾驶难度较高，缺乏经验的驾驶员很难驾驭。正是这些极高的驾驶要求，为驾驶和安全培训的制度化奠定重要基础。早在 911 Turbo 量产之前，保时捷就已成立了自己的运动驾驶学校。同年，前四期培训课程分别在德国、比利时和法国的三个不同赛道上成功举办。

当时的新闻稿是这样写的：“培训人员由保时捷试车手和现役赛车手组成，他们兼具驾驶技术和专业知识，将在车辆技术和驾驶技巧方面为学员提供更深入的见解。”尽管现在看来这种表述稍显冗长，但其核心内容依然表达得准确无误——如今，在保时捷赛道体验中，魏斯阿赫的开发人员与赛车运动的世界冠军们正将他们的知识倾囊相授。保时捷巧妙地将工程师与教练的才华融为一体，创造出了一个新的名词：“教员”(Instrukteure)。

为提高体验价值，并减轻魏斯阿赫试验场的负担，保时捷运动驾驶学校在创立之初便决定在国际赛道上开设课程。长期以来，参与者都需要在培训课程驾驶自己的汽车。不过，这一车辆也可以来自第三方品牌，这种开放性至今仍是运动驾驶学校服务的一大亮点。但是实际上，第二或第三次课程中，参与者驾驶保时捷来参加课程的情况并不罕见。克劳迪娅·舍夫纳 (Claudia Schäffner) 回忆说：“能够如此直接地感受到客户对我们车辆性能的反应，并且将这些重要信息直接反馈给公司，无疑是一件非常棒的事情。”她向我们讲述了保时捷运动驾驶学校从 1980 年到 2009 年的发展历程。作为项目经理，如今她很快就要承担起每年十几个培训课程的管理工作。在那个数字化技术普及之前的传统时代，作为运动驾驶学校最初仅有的全职员工，舍夫纳需要处理大量文书工作，办公桌上堆满一千多份有关报名的明信片和支票。她不断扩大教员和员工队伍，引入统一的团队工作服，使得团队整体形象更加鲜明。运动驾驶学校印有汽车图案的瓷杯取代了纸杯，成为了收藏热品，形成一种独特的保时捷品牌周边收藏文化。 1986 年，学校首次专门为女性开设一门课程。1990 年，保时捷在奥地利举办了第一期冬季培训班。1993 年，拉力赛世界冠军沃尔特·罗尔 (Walter Röhrl) 首次担任教练，他的加入为学校增添了一抹巨星魅力，正如林格当时聘用的一级方程式赛车手沃尔夫冈·伯格·冯·特里普斯伯爵 (Wolfgang Graf Berghe von Trips) 一样。罗尔回忆起他在意大利穆杰罗的工作时说：“那里的气氛非常友好。凭借完美的驾驶体验和技术方案，参与者与品牌之间的联系得以更加紧密。”

学校配套措施也日趋完善。1996 年，当冬季训练场地转移到北极圈时，雪地摩托和崭新的 911 Carrera 4 已在芬兰罗瓦涅米 (Rovaniemi) 准备就绪。克劳迪娅·舍夫纳甚至精心策划了一场破冰之旅，活动内容包括穿上防寒服畅游波罗的海。次年，即 1997 年，保时捷运动驾驶学校有幸邀请到拉诺·阿尔托宁 (Rauno Aaltonen) 担任客座教员。在一次餐厅邂逅中，舍夫纳有幸结识这位来自芬兰的“拉力赛教授”。在意大利伊莫拉 (Imola) 赛道，保时捷厂队车手鲍勃·沃雷科 (Bob Wollek) 驾驶保时捷 911 GT1，担任教员。在法国的马尼库尔 (Magny-Cours) 赛道上，三级方程式赛车成为一道亮丽的风景线。同时，第一期赛车执照培训班也顺利开班。千禧年刚过不久，Cayenne 纳入培训车型系列。在此期间，团队也得到长足发展，并开发了越野赛事相关项目。

通过这一系列举措，保时捷不断推陈出新，满足客户日益增长的个性化需求。当然，纯电动跑车的研发也在此期间取得显著进展。回顾过去：始于 1974 年的保时捷运动驾驶学校自创立以来，已经逐步发展成为当今保时捷赛道体验不可或缺的核心组成部分。