两位董事，一个愿景

施德纳先生、汗先生，保时捷新近增设了汽车 IT 部董事会。为什么要采取这一举措呢？这一举措背后的原因和考量是什么？

迈克尔·施德纳：这一举措的原因在于数字化正改变整个行业。软件和 IT 系统是现代汽车不可或缺的组成部分。如今，对单个控制单元进行编程已远远不够。许多控制和辅助系统都在车内相互影响，与外界的通信也变得越来越重要。可以这么说，我们已经在向智能汽车迈进的道路上了。

萨贾德·汗：如果用人体来类比，那么如今的软件和数据连接就是血液和血管，它们为整个机体提供能量。而且与人体一样，汽车不能只由软件组成，硬件同样重要，这是保时捷传统价值的体现。因此，我们将在未来继续开发跑车硬件，软硬结合，才能让我们的跑车保持魅力。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆 (Oliver Blume) 表示，汽车行业目前正经历着历史上最大的变革。这一变革会带来怎样的挑战呢？

施德纳：我们及早做出了反应，并在积极参与塑造这一变革。电动汽车需要大量投资，并将带来深远的变化，尤其会对传统的内燃机汽车世界带来冲击。此外，我们还需要关注电化学和高压电等新兴主题。数字化只是一个总括性的主题，实际上数字化的影响渗透到了所有领域中。

汗：它甚至改变了我们的生活方式。我们的客户每天都在亲身体验这一点。目前，家用电器正被逐步纳入物联网 (IoT)。物联网将会成为一个几乎无所不包的网络，而这也是汽车未来的发展方向。当然，汽车的设计、性能和动力依然是最为重要的，能给人留下最深刻的感官印象。

车辆开发的优先事项是否正在发生变化？或者简单来说，是不是已经从钢铁和机械转向了软件和尖端电子产品领域？

施德纳：在未来，保时捷依然将保持其本色不变。我们的跑车对转向和制动指令的精确反应是其最与众不同的关键特征。不过现在，我们正在以数字技术为基础，进一步提升保时捷经典的驾驶动力性能。这样，我们就可以利用数字解决方案来展现车辆功能，而不是像以前那样主要使用硬件。这让我们的开发变得更有效率，因为我们再也不必为每一代产品从头开始开发几乎每一个组件。此外，即使在汽车型号上市后，我们也可以通过数字更新进行必要的调整。

汗：对我们来说，硬件和软件并非对立。传统机械领域和数字系统必须相互配合，这样我们才能提供卓越品质和前沿创新。如今，客户期待购车后仍能获得更新的功能，这就包括了车辆中的系统，还包括了整个环境，其中有车辆联网、云连接和“我的保时捷”(My Porsche) 等应用程序的使用。

“对我们来说，硬件和软件并非对立。”

萨贾德·汗

客户对数字系统性能和易用性的要求是否正在发生变化？

施德纳：我们确实面临着一个前所未有的趋势：十年前甚至二十年前没有人想到的功能，如今已成为理所当然。智能手机的出现早已改变所有游戏规则，因为它从根本上颠覆了人们的日常习惯，从而影响了移动出行的方方面面。由此，客户希望车内的功能也能像移动设备上的功能一样直观、方便。

汗：人们对技术的期望与日俱增，这同样适用于汽车上的娱乐产品。如今，任何坐在副驾驶或后排的乘客都可能希望使用流媒体服务或观看视频，又或者让车辆化身移动办公室，这样乘客可以放心参加视频会议而不会经常断线。一台联网汽车将有朝一日成为我们通信的中心。

从全球角度来看，市场在这方面是否又有不同的要求？保时捷又是如何应对这些要求的？

汗：不同市场的客户需求大相径庭。由于我们是一个全球品牌，因此必须确保不同数字生态系统能很好地融入各个国家或地区客户的使用体验中。例如，在中国大陆，客户需要使用其特有的平台发送信息、聊天、娱乐和支付。这些都是与世界上其他地方不同之处，但我们必须将其纳入我们的开发理念中。为此，我们将更加注重驾驶体验的区域解决方案。

施德纳：这有时会给我们带来复杂的开发任务要求。比如说在中国大陆，随着数字语音助手功能的不断增强，以前用于字符输入的触摸屏被替代的速度就远比在其他国家和地区的替代速度更快。这与文字的特殊性有关：与语音输入相比，中文的文字确实更难用打字系统输入。中国大陆市场在这方面的发展已处于领先地位，而语音助手的应用也将在其他市场越来越受欢迎。

驾驶辅助系统不断完善，自动驾驶是汽车制造商和科技公司的重要发展领域。保时捷是如何看待这一趋势的？

施德纳：这已成为市场上的一大议题，我们保时捷也在密切关注这一点。几年前，保时捷的自适应巡航定速控制系统还被认为是标新立异，但如今它已成为一种流行的驾驶选择。在不久的将来，保时捷将普遍配备用于部分甚至高度自动驾驶的智能辅助系统。这并不意味着我们要剥夺驾驶员的权力，甚至彻底去掉方向盘。保时捷永远是驾驶员想亲自驾驶的车辆。只是，但凡能让驾车体验更加惬意与安全的设计，都会迟早受到追捧。

汗：在实现这一目标的道路上，还有许多根本性问题有待解决。如果车辆在自动驾驶过程中遇到紧急情况，但控制它的不是驾驶员，而是软件。那么系统应如何行动和反应呢？ 由谁来决定是紧急制动还是进行回避呢？ 这些都是我们正深入讨论的问题。这就需要我们对“ 智能汽车” 进行重新定义，让客户真正接受它。

“最重要的课题之一是客户对保时捷的期望。”

迈克尔·施德纳

说到人工智能，您们目前特别关注哪些课题？

施德纳：我们现在也只能大致想象人工智能的可能性边界，因为人工智能在各个领域的广泛应用才刚刚开始。其中一个重要课题是，我们的汽车将如何理解人类，让人类的生活更加惬意。这将远远超出语音助手的范畴。我们的挑战将会变成：我们能为品牌创造出哪些全新的差异化选择。正如萨贾德· 汗所说，现在我们最重要的课题之一是客户对保时捷的期望。这些期望即使在技术上可行也并不总是要去实现。

汗：一般来说，新的技术可能性并不一定首先出现在车辆，而是出现在其他智能物联网设备上。那么，我们就必须考虑这是否也能在汽车上发挥作用，是否能较快地满足客户的期望。不过，我们始终认为这些系统只是额外产品。如果驾驶员不需要这些产品，可以将其关闭，继续享受纯粹的保时捷。

两位共用魏斯阿赫研发中心的办公空间，这是否象征着董事会各部门之间的紧密关联？

施德纳：这确实让我们经常有机会交流想法，对我们双方都很有启发。在我的部门中，每一个领域都需要与萨贾德· 汗所在的领域密切合作，才能取得成果。最终，我们协同为客户开发产品。

汗：我也有同感。我特别高兴有这样一位经验丰富的同事在我身边。迈克尔· 施德纳不仅拥有渊博的技术知识，而且非常熟悉公司和集团的结构。我一有问题就会去找他。齐心协力，我们就能更快实现目标。

汗先生，您最近才加入保时捷。保时捷品牌对您个人意味着什么？

汗：如果要给出一个最简短的答案，我会用三个数字，911。当有人问我想要哪家公司的车时，我马上脱口而出：911 Turbo S。对我来说，911 仍然是保时捷品牌的情感核心。