Opiekun skarbu

„Przy Le Mans blednie niemal wszystko inne”, podkreśla Bruce Meyer na samym początku. Dokładnie po 100 latach od pierwszego 24-godzinnego wyścigu Kalifornijczyk pokaże nam wyjątkowy pojazd: zwycięzcę w klasyfikacji generalnej z 1979 roku. Na początek jednak ten działający na rynku nieruchomości inwestor, sławny w świecie motoryzacji, oprowadza nas po swoim garażu. Można w nim znaleźć kilka z najznamienitszych pojazdów na świecie.

„Zawsze fascynowała mnie rywalizacja”, zdradza Meyer. „W Porsche od razu zachwyciła mnie idea konkurowania”. Przygodę z tą marką rozpoczął po odebraniu w 1961 roku swojego pierwszego modelu: 356 Coupé. Od tego czasu, na przestrzeni ponad sześciu dekad, 81-latek był właścicielem i kierowcą niezliczonych modeli Porsche, od samochodów takich jak 356 A Speedster, który później sprzedał Steve’owi McQueenowi, poprzez 911 Turbo (993), rocznik 1996, aż po 911 GT3 (992) z pakietem Touring.

Jego garaż w Beverly Hills jest świadectwem jego zamiłowania do aut w ogóle, a do wyścigów Le Mans w szczególności, łącznie ze sporą liczbą znaczących modeli Porsche, z których część była eksponowana w Petersen Automotive Museum, współzałożonym przez Meyera w 1994 roku.

Na przykład 911 Carrera RSR 2.8 z 1973 r. Należącym do zespołu Brumos samochodem wyścigowym Peter Gregg i Hurley Haywood odnieśli w tym samym roku zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w zawodach Trans-Am Series organizowanych przez SCCA i podczas mistrzostw IMSA GT. Bezprecedensowe osiągnięcie. Dzisiaj jednak naszą uwagę skupiamy na innym modelu w garażu Meyera – Kremer Porsche 935 K3. Porsche 935, prowadzone przez Klausa Ludwiga, Dona Whittingtona i Billa Whittingtona, triumfowało w 1979 r. na podium Le Mans jako pierwszy pojazd z silnikiem umieszczonym z tyłu. I jako jedyny samochód wyścigowy na bazie 911.

Pochyły przód, drapieżne linie błotników, wyraziście ukształtowany tył i efektowny spojler tylny nadają modelowi 935 imponujący wizerunek. „Kremer wprowadziłby 100 modyfikacji, aby uzyskać choć jeden procent przewagi”, relacjonuje Meyer. Wiele detali pomagało w osiąganiu najwyższych prędkości, od przylegających lusterek po konstrukcję z rynnami.

Jako zapalony pasjonat motoryzacji, Meyer nie ogranicza swojego stylu życia z marką Porsche do rzadkich aut wyścigowych. On sam, jego żona Raylene, z którą związany jest od 53 lat, oraz trójka dzieci na co dzień chętnie korzystają również z nowszych modeli Porsche. Jednak szczególną przyjemność sprawia Meyerowi jazda jednym z eksponatów, które zapisały się w historii sportów motorowych. „Już dwukrotnie przejechałem 935 przez cały kraj”, mówi Meyer. „A we wrześniu po raz trzeci weźmie ona udział w Porsche Rennsport Reunion”. Ta impreza na torze WeatherTech Raceway Laguna Seca w Kalifornii to największy na świecie zlot klasycznych samochodów wyścigowych Porsche. „Czuję się szczególnie wyróżniony, że mogę opiekować się tym autem”, mówi Meyer, wyznający bardzo oryginalną filozofię kolekcjonowania. „Nikt nie zabierze tych aut ze sobą na tamtą stronę, nie należą do nas. Ale możemy się nimi cieszyć, dopóki żyjemy”.