Une ère nouvelle

Plus de 1 200 emplois seront créés et près de 700 millions d’euros seront investis pour le seul site de Zuffenhausen.

L’histoire du site commence il y a 80 ans, lorsque la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG quitte le centre de Stuttgart pour s’installer à Zuffenhausen. C’est dans ce quartier du nord de la ville que s’écrit dès le début l’histoire de l’automobile : la présérie de la future « Volkswagen Coccinelle » y voit le jour, de même que trois coupés de course Type 64, millésime 1939. À partir de 1950, les premières voitures de sport de la marque Porsche y sont construites : d’abord la légendaire 356, puis la 911 à partir de 1964. Aujourd’hui, le site historique est à l’aube d’une ère nouvelle avec la construction d’une « usine dans l’usine » pour la production du Taycan. À partir de 2019, le constructeur de voitures de sport y fabriquera le premier modèle de série 100 % électrique de la marque, au côté des modèles deux portes. Plus de 1 200 emplois seront créés et près de 700 millions d’euros seront investis pour le seul site de Zuffenhausen.

Plusieurs dizaines de milliers de tonnes d’acier sont utilisées pour la construction du nouvel atelier de tôlerie, de l’atelier de peinture, de la passerelle de convoyage et des ateliers destinés au montage, à la logistique et à la fabrication des moteurs électriques et des essieux, soit peu ou prou la quantité nécessaire à la fabrication de 100 000 carrosseries de 911 Carrera. La terre excavée à Zuffenhausen représente le chargement de 28 000 camions et le béton livré, un volume de près de 112 000 m³. Quelque 300 planificateurs et jusqu’à 3 000 experts en construction veillent au transport de ces gigantesques quantités de matériaux à travers la densité du trafic de Stuttgart jusqu’au chantier en cours. Des piliers de béton pesant jusqu’à 100 tonnes sont acheminés vers l’usine historique de Porsche. Une intense activité règne ces derniers mois à Zuffenhausen.

La créativité pour pallier le manque de place

« C’est à Zuffenhausen que bat le cœur de Porsche », souligne Reiner Luth, responsable de la planification du projet d’extension. Les nouveaux bâtiments sont érigés alors que la production en série continue juste à côté, sans interruption ni retard. Pour que le Taycan puisse sortir bientôt des chaînes de montage de Zuffenhausen, « nous opérons, pour ainsi dire, à cœur ouvert », assure Reiner Luth. Une « intervention » qui ne va pas sans défis.

Le calendrier est ambitieux. Fin 2015, Porsche prend la décision de fabriquer le Taycan sur son site historique. La production devant débuter en 2019, le temps est compté. Mais ce n’est pas le seul défi. « Ici, l’espace fait cruellement défaut », déplore Jürgen King, responsable de la gestion centrale du chantier. C’est lui qui coordonne la construction pour Porsche. « Pour permettre la construction, 5 000 collaborateurs ont dû déménager en l’espace de six mois. »

L’usine historique de Porsche est limitée de toute part. Elle jouxte directement des quartiers résidentiels, des terrains appartenant à d’autres entreprises, des voies ferrées et des routes. Un grand axe routier à quatre voies sépare même le nouvel atelier de peinture et l’atelier de tôlerie du Taycan de la ligne de montage. L’exiguïté des lieux a obligé Porsche à faire preuve de créativité. Lors des précédentes extensions, Porsche avait construit en hauteur. La même recette s’applique au nouveau chantier. Dans le nouvel atelier de montage et de logistique ainsi que dans l’atelier de tôlerie, la production de la Porsche électrique s’étendra sur quatre niveaux. Le futur modèle de voiture de sport sera fabriqué de haut en bas : le processus d’assemblage se déploiera progressivement jusqu’au rez-de-chaussée, d’où le véhicule fini sortira après réception. Les installations techniques qui pilotent l’ensemble de la production sont logées dans les sous-sols. Un chef-d’œuvre de logistique, quasi unique dans l’industrie automobile.

« Un défi titanesque », estime Reiner Luth. « D’autant qu’il s’agit non seulement du plus grand chantier de l'histoire de Porsche, mais aussi du plus rapide », ajoute Jürgen King. Le choix de Zuffenhausen n’a jamais été mis en doute. Ce mégaprojet ouvre les portes de l’avenir à l’usine historique de la marque. Il envoie aussi un signal clair au site et à son personnel et symbolise pour le futur client du Taycan la promesse d’une qualité « made in Germany ».

Des voitures durables issues d’une production durable

Les moteurs électriques et les essieux de la première Porsche 100 % électrique seront également produits sur le site historique de la marque. « Nous en sommes très fiers », déclare Reiner Luth. Tout comme de l’objectif d’une usine neutre en CO₂. « C’est la cerise sur le gâteau », renchérit Jürgen King. 42 000 m² de toits végétalisés sont prévus et de nombreux arbres vont être plantés devant les nouveaux ateliers de l’usine. Certains bâtiments anciens, inefficaces et moins respectueux de l’environnement vont disparaître. L’importance que Porsche accorde à la durabilité et à la protection du climat sera nettement visible. Pour les visiteurs comme pour les passants. « Quand nous aurons achevé l’extension pour le Taycan, Porsche produira des véhicules sans émissions dans une usine neutre en CO₂. La boucle est bouclée », résume Jürgen King, le chef du chantier.