Lap Time: La inacabada

En el tramo final ya no tienen prisa. Su ventaja era tan cómoda que los tres Porsches 956 líderes tenían tiempo de formarse para la foto perfecta de meta ya varias vueltas antes de que acabaran las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, en 1982 esta prueba clásica de larga distancia no había sido ni mucho menos un paseo para el equipo de la fábrica de Porsche: en el coche número 2 hubo que cambiar el limitador de revoluciones, mientras que en el número 3 —que lideró la prueba durante mucho tiempo— fallaron un rodamiento de la rueda y el aro de retención, lo que hizo que la puerta del conductor saliera volando. Jacky Ickx y Derek Bell condujeron día y noche con el número 1 sin averías reseñables. Ellos lideraron el trío. 

En general, la fiabilidad y la potencia del 956 fueron más que sorprendentes para una carrera que suponía terreno inexplorado para el departamento de automovilismo. El coordinador del equipo, Jürgen Barth, había dado con él las primeras vueltas en el circuito de pruebas de Weissach apenas tres meses antes del punto álgido de la temporada. Es cierto que el director del proyecto, Norbert Singer, había tomado del Porsche 936 de 1981 el acreditado motor de seis cilindros antagónicos de cuatro tiempos tipo 935/76 con dos turbocargadores KKK, pero todo lo demás era nuevo. Por primera vez, el chasis de un coche de carreras de Porsche no estaba basado en un bastidor tubular, sino que presentaba un monocoque de aluminio. Además, también por primera vez Porsche había construido un coche denominado Wing Car cuyos bajos abovedados funcionaban a modo de ala invertida. El 956 se presionaba contra el asfalto en las curvas con hasta 3 g, y eso sin incrementar la resistencia aerodinámica. 

Sin embargo, esto no aguó la fiesta. Jacky Ickx brilló desde el podio por sexta vez como ganador de Le Mans, mientras que para Derek Bell fue su tercera victoria. Este triunfo triple fue el primer hito en la historia del prototipo deportivo más exitoso de todos los tiempos. Solo una persona no estaba feliz aquel domingo de junio: el fotógrafo de Porsche se quedó sin su perfecta foto en la línea de meta.