Icon：翻轉光芒

這兩項元件的造型與功能，與這輛豪華旅行跑車的前衛美學渾然天成。1977 年春季，保時捷於日內瓦車展上發表這款跑車，首度躋身大型八缸旅行跑車的殿堂。當駕駛者將位於座艙左側醒目且伸手可及的頭燈開關向右旋轉，頭燈隨即從葉子板的深處破繭而出，向前優雅翻轉，光束瞬間鋪展於路面，為駕駛者提升能見度。方才在白天還是 928 修長車頭的流暢延伸之處，此刻已有兩具經典的頭燈照亮夜幕——這是令人難忘的跑車時代象徵。

當時，前置引擎後置變速箱車型提供兩種不同類型的跳燈。928 採用向前翻轉的系統，而四缸車型——1976 年推出的 924 和 1981 年推出的 944——則配備了向後翻轉開啟的跳燈，就像 1969 年推出的中置引擎跑車 914 一樣。作為前置引擎後置變速箱車型的最終進化階段，968 在 1991 年起重新採用了 928 頭燈殼的設計和功能。由於配備了即使在頭燈關閉時仍清晰可見的透鏡，928 一眼就能與 924 和 944 區分開來。後兩者的頭燈殼在關閉時，透過漆成車身同色的蓋板，在視覺上與引擎蓋融為一體。設計的選擇首先是美學考量。然而，無論車頭採用何種技術，跳燈從 1970 年代中期開始，便塑造了保時捷前置引擎後置變速箱車型的設計風格。

荷蘭人哈姆·拉哈伊 (Harm Lagaaij) 於 1989 年至 2004 年間擔任保時捷首席設計師，當時作為年輕設計師，深度參與了 924 和 928 這兩款前置引擎後置變速箱車型的研發。「在開發過程中，不僅設計和最佳空氣力學扮演關鍵因素，當時可用的照明技術及當時的法規也同樣重要。」他回憶道。「頭燈的高度必須符合明確訂定的法規。而同時也很清楚，以當時的照明技術而言，頭燈尺寸越大，照明效果就越好。那時只有一個解決方案：跳燈。」多年來，拉哈伊親自駕駛 928 經歷不同開發階段。「這輛車的照明效果非常出色。但這完全是因為頭燈尺寸非常巨大。」 

除了主要頭燈之外，所有前置引擎後置變速箱車型都在保險桿中整合額外的照明功能。隨著 1996 年首代 Boxster 和 1997 年 996 世代 911 問世，跳燈時代畫下句點。新的照明技術如今能將所有功能整合到單一燈殼中，同時保持頂尖空氣力學表現。即便如此，當那對翻起的頭燈彷彿延展了前置引擎後置變速箱車型修長的引擎蓋，靜靜陪伴你穿越夜色，那份迷人感受，即使在今日依然如夢似幻。