Icon：一脈相承
跨越七十年，保時捷座艙內熟悉的設計元素始終是時光的橋樑。例如圓形儀錶，尤其是位居中央的轉速錶。這具儀錶，是無數保時捷駕駛者視野中亙久不變的焦點。如同這家跑車製造商的許多創新，此設計同樣源於賽車運動。1953 年問世的 550 Spyder，正是首款專為賽車運動打造的保時捷。
時光回溯至 1953 年 11 月。漢斯·赫爾曼 (Hans Herrmann) 與卡爾·克林 (Karl Kling) 駕駛兩部 550 Spyder 征戰卡雷拉泛美公路拉力賽 (Carrera Panamericana)——這場於墨西哥公路舉辦的極速盛宴。精確的車速對賽車手而言並非首要，他們本來就是以當時所能達到的最快速度奔馳。然而，轉速卻是至關重要的核心。它關係著引擎的健全狀態與完美的換檔時機。因此，保時捷將 550 Spyder 車上的轉速錶，置於圓形儀錶群的正中央。如此一來，駕駛者能直覺地、持續地掌握引擎轉速。在 550 Spyder 中，駕駛者注視的是一個鑲著鍍鉻外框的儀錶，黑色基底搭配亮綠色數字顯示 0 至 80 的刻度。縮寫「UPM」和「RPM x 100」將這些數字轉變為精彩的每分鐘轉速。當轉速介於 4,000 至 6,000 轉時，儀錶的白色指針會迅速掃過一片綠色斜線區域。超過此範圍，指針就離開了水平對臥引擎的舒適區，進入紅色區域，警示著駕駛需有所節制。這種全新的座艙設計歷經考驗，雖未奪得當年冠軍，但隔年漢斯·赫爾曼即駕駛 550 Spyder 榮獲泛美公路拉力賽組別冠軍與總成績季軍。受惠於轉速錶的設計，他得以在保護車輛機件的同時，發揮極致的性能表現。
從賽道到公路。1955 年，這項中置儀錶的設計進入了全新的 356 A。當 1963 年 911（當時仍以 901 為名）首次亮相時，中置轉速錶已成為保時捷 DNA 的一部分。550、356 以及早期的 912 配置了三個圓形儀錶，而在 911 上，其數量增加至五個。後續的中置引擎車型 914、Boxster 和 Cayman，則重新採用三環儀錶設計，向同樣採用中置引擎佈局的 550 Spyder 致敬。唯獨橫置變速箱結構的車系 924、944、968、928 以及初代 Cayenne 走了不同的道路，其座艙特色在於時速錶與轉速錶享有同等的核心地位。
隨著數位化時代的來臨，轉速錶也與時俱進。它依然位居中央，但同時也能顯示車速。此後，這種資訊的整合呈現，成為保時捷駕駛者直覺操控的重要環節。儘管如此，圓形儀錶的建築美學從未失去其清晰度。在現行款 911 中，它與新世代座艙的顯示螢幕完美融合，展現設計與功能的和諧搭配。550 Spyder 的氣息，不僅在 911 中尋得，也流淌於電動車型之中。最新的例證就是純電動 Cayenne。在新開發的座艙中央，取代傳統轉速錶的是一個圓形的「動力錶」(Powermeter)，整合於全數位化的 OLED 複合儀錶中。當然，代表性的圓形儀錶顯示風格依然可供選擇。在所有的創新之中，它始終是保時捷座艙裡恆久的傳統印記——從 550 Spyder 到 Cayenne Electric。●
