保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride) 如何將舒適與性能完美結合？

轎車的舒適、跑車的動態，這就是保時捷 Panamera 的定義。然而，這對底盤研發帶來了嚴峻的挑戰。畢竟，車輛要具備卓越的循跡性和過彎性能，往往需要犧牲行車舒適性，反之亦然。

I而在新款 Panamera 上，可選配的保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride) 底盤完美化解了這樣的犧牲。此系統是保時捷歷時六年傾力研發的創新成果，使全新 Panamera 能夠適應任何路況。它既能夠「隔離」路面起伏，顯著減輕顛簸，也可以縮減阻尼行程，讓車輛更貼地行駛，提供駕駛直接的路感回饋與操控體驗。保時捷駕駛系統主管英戈·阿爾伯斯 (Ingo Albers) 解釋：「這輛車擁有傑出的車高控制能力，同時在賽道上也能提供絕佳的抓地力。」在不同駕駛模式，例
如「Normal」（普通）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動升級），懸吊特性也有所不同，不過在所有模式下都能發揮出此系統的獨特優勢。

另外，這款底盤還具備創新功能。在所有駕駛模式，它都能自動抑制俯仰和側傾，確保車身水平。該系統還能根據抓地力大小調配車輪負荷；在「Sport Plus」（運動升級）模式下，還能在快速過彎時降低車身高度，確保無論任何情況都能提供出色的循跡性。只需輕觸一鍵，創新底盤系統不僅能補償車身動態，讓 Panamera 像重機一樣傾斜壓彎，或者像直升機一樣，在加速時前傾、減速時後傾，為乘坐體驗加分。此外，此系統還能升高車身，方便上下車。

活動自如，舒適升級

這種設計與傳統底盤存在顯著的差異。通常，防傾桿透過強化前後軸剛性，減少車輛側傾，然而，保時捷主動車高控制系統並未採納此思維。舉例來說，Panamera 可以吸收左前方的路面顛簸，同時避免動態傳遞到車身或右前方懸吊支柱。這給予工程師更多空間提升舒適感。不過，側傾運動不會憑空消失，還是需要透過其他途徑吸收。

傳統底盤透過減震器吸收車身震動，而這款新底盤採用的主動減震器則可以更進一步，單獨控制各個車輪，進而確保車輛行駛平穩。例如，它能夠瞬間將車輪推向路面，或者縮回車身。為了做到這一點，每組減震器都配備電動液壓泵，將高壓液壓油注入減震器中的迴路，進而主動控制減震器伸縮量。控制系統依靠感測器決定減震器的反應方式。感測器可以分析車輪和車身的加速度，以及車身和懸吊系統的動態。與仰賴攝影機的系統不同，無論能見度和路況如何，這款系統都能可靠運作。

效率更高的氣壓懸吊

此系統擁有無庸置疑的反應速度。系統控制頻率為 13 赫茲，也就是說，每秒最多可進行 13 次調整。阿爾伯斯說：「理論上，只要設計正確，我們就再也不需要彈簧阻尼了。」此系統可以取代彈簧吸收衝擊力的任務。不過，由於這樣的耗電量較大，所以底盤仍採用單氣室氣壓彈簧，這比其他量產車底盤採用的雙氣室氣壓彈簧更輕、更有效率。

保時捷主動車高控制系統需要強大的電源才能運作。Panamera Turbo E-Hybrid 正好搭載了高壓電池，可提供 400 伏電壓。燃油車型則無法使用這樣的先進科技。此外，針對純電車型的衍生版本已經完成研發，並將陸續運用於保時捷未來推出的跑車。