更待何時？
公路上的先進賽車科技：全新保時捷 911 GT3 匯集品牌最強基因， 以超越巔峰之姿登場。極致性能揉合優越的日常舒適元素， 處處彰顯完美主義的熱情。現在正是最好時機。
插圖：Ioannis Karanasios
專家：
沃尔特·罗尔和 约尔格·贝格迈斯特对保时捷 911 GT3 享有同一份热爱。沃爾特‧羅爾（Walter Röhrl）腦海中回想起 20 多年前的一段精采回憶。 「我們從來沒想到一部量產車竟然能夠在 8 分鐘以內跑完北環賽道」，這位賽車界傳奇人物回憶著。但是第一輛保時捷 911 GT3 就是辦到了。當然，部分原因是因為當時的駕駛，正是這位兩屆世界拉力錦標賽冠軍。1999 年，當碼錶在 20.6 公里之後停在 7 分 56.33 秒，那是多麼感人的一刻！ 對於當時 23 歲、即將成為保時捷廠隊車手的約爾格‧貝格邁斯特（Jörg Bergmeister） 來說，GT3 顯然就是他的夢幻跑車。
強悍下壓力：
可手动调节的前扩散板和“天鹅颈” 式尾翼，适合于赛道体验。如今，這部高性能跑車推出了第七代，貝格邁斯特和拉爾斯‧科恩（Lars Kern）最後一次試車期間駕駛這輛車在「綠色地獄」高速奔馳。在如今 20.8 公里長的測試賽道上， 開發測試車手科恩分別以旗鼓相當的單圈成績跑完四圈，最快的一圈以 6 分 59.927 秒完成，比當年的第一代快了將近一分鐘。「天差地別的成績」，羅爾說。
最新款 GT3 運用的賽車科技比過去所有世代都更豐富，包含雙 A 臂前懸載的配置、精湛的空氣動力學設計與天鵝頸尾翼、獨特的擴散器等。現年 45 歲的貝格邁斯特對這些零組件瞭若指掌，他早已從贏得利曼大賽和世界冠軍的保時捷 911 RSR 原廠 GT 賽車見識過。
令人目眩神迷的駕駛機器：
搭载 4.0 L 水平对置六缸发动机的保时捷 911 GT3 可输出 375 kW（510 hp; 911 GT3: Fuel consumption* combined (WLTP) 13.0 – 12.9 l/100 km, CO₂ emissions* combined (WLTP) 294 – 293 g/km, CO2 class G ）的强劲动力，同时具备出色的空气动力学性能和 底盘技术，这一切均源于赛车运动。刺激感官的聲浪
一切都很美好，一切都是高科技，但是最扣人心弦的始終是那最純粹的聲浪。「那是一種令人振奮的聲音」，羅爾讚賞地說， 「任何車迷都無法抵擋這種聲音的誘惑。」貝格邁斯特點頭贊同，他也正在培育下一代的汽車狂熱份子，「只要我開啟跑車排氣系統，我那 3 歲的兒子就會很興奮。」有如交響樂般的自然進氣引擎可釋放 510 匹（375 千瓦）馬力。這款 4.0 升水平對臥六缸引擎是以 911 GT3 R 的賽車引擎為基礎，也幾乎毫無變更地應用到新款 911 GT3 Cup 上。 所有的高性能科技均源自於保時捷賽車運動，而且是在位於魏薩開發中心南端的傳奇之地弗拉特（Flacht）開發。
標準配備 Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱的新款 GT3 從靜止加速到時速 100 公里僅需 3.4 秒，極速達時速 318 公里，引擎轉速甚至高達 8,400 轉。 「20 年來，為 GT 賽車所研發的科技，幾乎都運用在這部量產車上了」，羅爾總結道。
從 GT 賽車直接轉移至量產車型
充滿張力的外形：
GT3 的车身更富力量感， 但轻质结构让车重维持在之前的水准。約爾格‧貝格邁斯特對保時捷最新的頂級車型讚不絕口：「這是我駕駛過最好的量產車，你總是能清楚地知道它的下 一步。」羅爾也證實：「『均衡』是速度的關鍵。我這輩子也一直是個減重達人。」 這位身高 196 公分的男士笑著拍拍他平坦的小腹。「當我聽說全新 GT3 比當年第一輛 GT3 大很多、功能也更多，但是重量只多出不到 70 公斤時，我對這項科技奇蹟完全俯首稱臣！」
能達到如此令人滿意的車重，賽道經驗絕對是重要功臣，例如由碳纖維強化塑料打造的車前蓋、輕量化玻璃車窗、改良式煞車碟盤和鍛造輕量化輪圈，同樣經過輕量化的跑車排氣系統也節省了 10 公斤。新款 GT3 總重僅 1,435 公斤。偏好極簡風格的駕駛可以選擇 6 速手排變速箱，藉此將重量進一步減輕 17 公斤。原廠也提供更多輕量化零組件作為選配，例如外露式碳纖維車頂。
「均衡是速度的關鍵。」 沃爾特‧羅爾
轉速錶左右兩側設有彩色條狀的換檔輔助顯示，賽道駕駛時尤其實用。當引擎轉速來到完美的換檔時機時，原本為黃色的條狀顯示會轉為藍色，並閃爍提醒駕駛——這項賽車換檔指示技術同樣源自於德國弗拉特。此外，新的賽道數據螢幕可提供各種性能相關資訊，例如胎壓、油壓、溫度和剩餘油量。有了這些以及更多其他的細節，GT3 無疑是專為賽道而生的運動健將。然而，賽道當然不是它唯一的歸屬。
這款搭載自然進氣引擎、有史以來最強大的 911 量產車，不僅是犀利敏銳的駕駛機器，也擁有不亞於目前世代的日常駕駛舒適性。傳奇賽車大師羅爾總結道：「我經常被問到最喜歡哪一款 911，答案總是最新款和下一款。」
同場加映: 《9:11 Magazine》與《The Porsche Podcast》中的對談
沃爾特‧羅爾和約爾格‧貝格邁斯特在《9:11 Magazine》中談論新款保時捷 911 GT3。您可以前往 911-magazine.porsche.com 觀賞兩人交流的完整影片。《The Porsche Podcast》以 GT 傳奇為主題，在德文版節目中，保時捷公關負責人塞巴斯蒂安‧魯道夫（Sebastian Rudolph）博士邀請約爾格‧貝格邁斯特與 GT 研發主管安德烈‧普洛寧格（Andreas Preuninger）進行對談。
英文版部分，魯道夫博士與車系負責人法蘭克-史特芬‧瓦里塞（Frank-Steffen Walliser）以及品牌大使馬克‧韋伯（Mark Webber）探討 GT 這兩個字母的魔力。所有附對話字幕的德、英語節目都發佈於網站 newsroom.porsche.de/podcast（英語節目收錄在 newsroom.porsche.com）。無字幕的節目可以在所有 Podcast 平台上收聽。
賽車藝術
本期封面靈感源自歷史典範，向艾里希‧斯特倫格（Erich Strenger）於 1983 年所設計的海報致敬。1951 年，保時捷聘請了這位來自斯圖加特的平面設計師，他的賽車海報對《Christophorus》和品牌形象都有著深遠的影響。左圖是傑基‧埃克斯（Jacky Ickx）也曾經駕駛過的保時捷 956。這位比利時賽車手在 1983 年贏得世界耐力錦標賽冠軍。
