ICON: 型號 2623
保時捷和 Turbo ──這個組合自 70 年代中期以來，首先在賽道 上，之後在公路上，都擁有輝煌歷史；保時捷 917 在耐力賽中更是標竿。
就連一級方程式賽車也被祖文豪森的先進科技給吸引：1981 年，保時捷收到了來自英國傳統賽車隊邁拉倫（McLaren）和泰格（TAG，全名 Techniques d’Avant-Garde）企業集團的委託，要求開發一款渦輪增壓引擎。漢斯•梅茲格（Hans Mezger）時任賽車設計部門負責 人，同時也是這具引擎背後的主要推手。收到訂單後僅兩年，這款當年型號為 2623 的引擎已做好參賽準備。
這款 V6 雙渦輪增壓引擎徹底改變了一級方程式賽車，在第一個開發階段，就能以 1.5 升的排氣量產生 700 匹馬力。在往後的幾年裡，它甚至在比賽中以 12,000 rpm 的轉速釋放 900 匹（660 千瓦） 馬力，極速高達時速 350 公里。除了優越的性能外，這具引擎還擁有輕量化結構、緊湊尺寸、出色的燃油效率等特色，最重要的是──它極為可靠。
保時捷、邁拉倫和泰格之間的合作，至今已證明是一級方程式賽車歷史上最成功的合作關係之一。邁拉倫的車手在 1984 至 1987 年期間憑藉保時捷的引擎一共贏得 25 場大獎賽；1984 年，尼基•勞達（Niki Lauda）以些微的 0.5 分差距領先其隊友亞倫•保魯斯 （Alain Prost），贏得了世界冠軍。而在 1985 年和 1986 年，保魯斯贏得了生涯四次世界冠軍頭銜中的兩項。邁拉倫、泰格和保時捷共同組成的車隊也在 1984 年和 1985 年榮獲了一級方程式世界車隊冠軍。
泰格在 1985 年收購了瑞士豪華腕錶製造商豪雅（Heuer），幾十年來，也與保時捷發展出緊密關係。2021 年初，雙方再次締結全新品牌策略合作關係，除了共同研發專案，如今也將重點再次放在世界冠軍賽：泰格豪雅保時捷電動方程式車隊將在第二個賽季中，靠著純電動保時捷 99X 電動賽車，於創新的系列賽中爭奪冠軍。
