「這輛迷人的跑車來得正是時候。」

瑞慕德先生，到了 2050 年， 還會有內燃引擎嗎？

依照我目前所見的情形，答案是肯定有的！保時捷好幾年前就開始實施明確且永續發展的產品策略，以高效內燃引擎、低排放複合動力，以及純電動車作為三大基石。目前正是低排放科技嶄露頭角的時刻，而內燃引擎還有很大潛力能符合更嚴苛的環保標準。

在保時捷也是這樣嗎？

在保時捷更是這樣！再過短短 5 年，半數的保時捷跑車都將配備電動馬達，成為複合動力車或純電動車。我們也自詡為科技先鋒。然而，世界各地的電動車發展程度極為不同，相關基礎設施也參差不齊。這就是為什麼我們也同時在尋找創新的解決方案，例如可永續生產的合成燃料（eFuel）。這些科技未來 5 年內都將準備好上市。根據專家說法，eFuel 每年可減少幾百萬公噸的碳排放。

這對未來的車型策略而言又代表著什麼呢？

保時捷的電動化程度會越來越高，但不會全面純電動化。911 就不會推出純電動的車型，未來 5 年，我們將在電動車、永續生產和數位化轉型方面投入約五 十億歐元的資金。

所以已經確定了未來的發展方向。那麼，有哪些具體目標嗎？

危機就是轉機。保時捷的 2030 策略明確朝向永續發展邁進，並慎重看待自己的社會責任。我們的動力仍是熱情，保時捷仍是屬於追夢者的品牌。

為什麼永續性對保時捷來說那麼重要？

永續性是我們策略的核心要素。重要的是，我們必須從經濟、生態和社會等方面來全方位檢視這個問題。而我們的做法囊括六大行動領域，例如：低碳化、多樣性，或是透明的供應鏈。今後的所有活動都將導入這些內容。具體而言，我們致力於實現巴黎協定的目標，並努力實現所有工廠碳中和的目標。祖文豪森從去年初就開始了，而萊比錫今年也會跟進。

保時捷是永續移動的先驅。在傳統的品牌價值中，哪些指出了未來方針？

在長期保固、排放和安全科技方面，保時捷很早就採取了明確行動。對我們和客戶而言，能不能回收和耐不耐用一直都很重要。因此早在 1970 年代中期，保時捷就推出全鍍鋅車身技術。還有一點令我們非常自豪，就是在所有已生產的保時捷中，還有非常多的車輛至今仍持續在路上奔馳。一輛汽車經歷了幾十年的歷史，卻依然令車主著迷，還有什麼比這個更永續呢？

Taycan 不但是創新產品，其製造過程也非比尋常。您會如何評價到目前的成果？

我對所有方面的評價都很正面。Taycan 是保時捷最具野心的計畫之一。為此，我們不但在總部興建全新工廠，還建立全新製作流程。我們也創造約兩千個就業機會，並提供密集的培訓計畫。儘管去年全球疫情爆發，我們還是超越原定的兩萬輛銷售目標。簡言之，Taycan 來得正是時候。

現在，Cross Turismo 緊跟在後。Taycan 的生產經驗中，可以如何優化這個計畫？

車輛製程如今已是軟硬體的結合，電動車更是如此，全新的 Cross Turismo 也不例外。所幸 Cross Turismo 是 Taycan 的衍生車款，因此這次不必從零開始，而是從細節上找出可以改進的地方。這樣子更有效率，也更像保時捷的作法。

Taycan 和 Taycan Cross Turismo 都來自創新的生產方式， 也就是「生產 4.0」。這種製程有何特別之處？

最明顯的差異，當然就是我們在組裝的過程中，使用無人駕駛的運輸系統取代傳統流水線。這些系統遵循工作流程，將 Taycan 和現在的 Cross Turismo 從一個站點自動運往另一站點，我們將它稱為彈性生產線 Flexi Line，它為我們帶來全新的可能：我們可以隨時調整生產內容，整合改善措施或略過某些過程，藉此實現客製化等特殊要求。

是否計劃在其他車系中也採用相同的生產方式，甚至應用到整個集團？

保時捷生產 4.0 好比一場革命。我們以往就遵循精實生產、自動化、虛擬產品以及生產規畫，而我們現在做的，就是持續發展這些已經存在的事物。重要的是，我們仍然秉持以人為本的精神，依然重視高度專業的人員。數位化不僅能協助我們設計出符合人體工學的工作環境，也幫助我們分析複雜的流程。我們的智慧 工廠概念，不只是負責整理特定領域的資料，更要徹底分析生產線的潛在效能，以及如何確保所需的品質。我們也透過數位生產平台（DPP）與同仁密切合作。

保時捷的遠大目標是零衝擊工廠。能否說明大方向？

永續性是許多各別要素的總和，就像是一幅拼圖。自從 2020 年起，祖文豪森就以碳中和的方式來生產 Taycan，911 和 718 車系也是。我們的最終願景就是實現 「零衝擊工廠」，也就是將生態足跡降到最低。我們已建立明確的指導方針。重要的是全方位思考。我們不僅要評估公司在生產時的排放量，同時也要評估車輛完整產品週期的排放量。從材料製造到回收利用都包含在內。

自 2014 年以來，每部保時捷車輛在生產和物流過程中 產生的碳排放量，已經減少  75% 以上。未來還會採取哪些措施來進一步降低碳排放？

大量的熱情、對細節的專注和強大的說服力。我們在某些領域已經 100% 使用可再生能源發電。此外，所有的鐵路運輸都使用綠電，也實現碳中和。祖文豪森生產基地則透過汽電共生供熱，在不產生二氧化碳的前提之下，使用生質氣體進行生產。由此可見，這張拼圖真的很大。我們不僅有想法，更有解決難題的意願。

「燃油效率是跑車的關鍵。」 阿布雷希‧瑞慕德

保時捷何時才能實現零衝擊工廠的目標？

目前計畫進行得很順利。我們在時間和內容方面，都有非常明確的目標。眾多的小目標，都讓我們離碳中和目標更近。

碳中和在零件製程， 特別是在電池生產中， 發揮了什麼作用？

我們減少碳排放的同時，也將整個生產流程納入考量。因此，我們在與 Taycan 高壓電池製造商的合約中，也列出相關要求。我們也評估在其他領域跟進。很明顯地，一旦創造高度的外部價值，供應鏈所產生的碳排放量也相對提升。因此，我們極度仰賴與企業夥伴和供應商的關係和密切合作。

Taycan 成為永續車輛的關鍵是為何？

在開發新車型時，我們就注重輕量化結構、空氣力學和回收能力，盡可能降低產品的耗能。此外，我們也開始在門飾板採用可再生原料，腳踏墊則是由廢棄漁網等回收纖維製成。

在跑車領域，永續發展是否已經成為重要的標準？

沒錯。我們的客戶不論在私生活或工作上，都十分重視自己的生態足跡。許多  人都提升這方面的意識，也開始謹慎環保地使用天然資源。我們也不能再只靠操控和性能吃飯了。

不過，跑車能否成為其他車種的榜樣？

當然可以。燃油效率是跑車的關鍵之一。這方面，我們一直都會是高效科技的先驅和榜樣。以複合動力科技為例，在投入量產之前，我們率先在賽車成功導  入這種科技。而在高端市場行得通的東西，通常也會流通到其他級距。保時捷致力於成為科技的領導者，專注於未來的移動科技。

那麼，汽車對氣候來說究竟是危機還是轉機？

車的走向，就和世上其他商品一樣，而個人的移動能力是高度網路化世界的基本需求之一。如今人們開始思考生活中真正重要的事物，反思既有的行為，並專注在生活的本質。這也特別有利於電動車，甚至發揮推波助瀾的效果。然而，多元的動力選擇在未來也非常重要，如此才能兼顧個人需求。許多人夢想擁有自己的車輛，而保時捷將盡一切努力，透過友善氣候的方式來實現這個夢想。