「真正的保時捷要能夠將主導權交給駕駛。」

許泰納先生，為什麼測試賽場中的這座黑森林小屋，是您在魏薩（Weissach）最喜歡的地方？

幾乎每個週五午後，都會有專家在這裡與我見面，並實地展示車輛技術的最新發展。每次離開辦公室，來到位於森林深處的發展中心，我都覺得充滿能量。這個小屋提供我們一個不受打擾的環境。我們會從這裡驅車前往更大的測試場、越野賽道，或者模擬各種狀況的路面。而小屋的名字也反映出我們的所在之處──德國黑森林北部。這一點我也非常喜歡，因為我是個熱愛大自然的人。

您認為駕駛樂趣有多重要？

非常重要！看到我們的車款對轉向、煞車和加速指令的反應速度，可說是一大樂趣。我們的車是不折不扣的跑車和運動設備。

您 2002 年來到保時捷的契機是什麼呢？

品牌認同。小時候，有個朋友送我保時捷的日曆。我將它掛在房間裡，結果一掛就是好幾年。我很喜歡 911 的外觀比例，但更吸引我的是 911 實際開在路上的魅力。

二十年前的魏薩與現在有何不同？

差別很大。我剛來時，人與人之間的關係比較親密，雖然當時已有兩千名員工，但如今各個部門加一加，大概有六千五百名員工吧！

為什麼工廠能擴張得這麼快？

因為魏薩開發新車型與新技術的速度非常快。EIZ 電子整合中心是當時的主要部門，也是第一座大型的新式建築。雖然 2002 年才成立，但如今電氣、電子和軟體在此已扮演起不可或缺的角色。接著而來的里程碑則是一比一的風洞，以及設計工作室和車型構建室。許多新的測試大樓和測試中心也都逐一完成。為了 Porsche 919 Hybrid 計畫，我們更全面擴張了賽車部門，919 Hybrid 也贏得了三屆利曼冠軍。二十年前曾在魏薩的人，肯定認不出它現在的樣子了。

「首要任務就是打造出人們會想駕駛、想擁有的理想車輛。」 米歇爾‧許泰納

未來最重要的任務是什麼？

首要任務當然還是打造出人們會想駕駛、想擁有的理想車輛。不同之處在於，未來要以電動車作為主要的開發方向。這不僅意味著要將駕駛排放歸零，更要在生產鏈中使用可再生的電力並落實永續原則。網路連線能力也是一大課題，也就是讓車輛透過持續性的行動網路，將包羅萬象的功能傳至後端的高性能電腦上。打個比方，未來大多數的語音命令都不會在車輛中運算了，而是會透網路連線傳送到雲端上計算。車輛本身正逐漸成為網際網路中的智慧節點。我們刻意不將駕駛員和車輛之間的介面稱為「用戶體驗」（User Experience）了，而是稱為「駕駛體驗」（Driver Experience），因為駕駛員才是重點。抬頭顯示器、語音控制、觸控螢幕等操作功能都必須與駕駛融為一體，高性能的駕駛動態亦是如此。

這種網路連線能力對於駕駛安全來說又有何影響？

現今的車輛已能透過智慧科技觀察周遭環境，並透過輔助系統來回饋資訊。例如在保持或變換車道時提供訊息，或在駕駛打瞌睡時發出警示。但無論是雷達、行車紀錄器還是感應器，所有系統都仍以視覺資訊為基礎，跟人眼沒什麼差異。雷達在大雨中較能辨清物體，但無法預測下個十字路口的路況。這時，網路連線能力就派上用場了。 透過群集智慧，車輛彼此之間能夠相互示警，還能與智慧交通號誌溝通。5G 網路將為這個領域帶來巨大進步。

保時捷要如何應對移動科技的變遷？

這種變遷對整個產業有巨大的影響。但我認為，這對保時捷來說是一個機會，因為我們擅長應對改變，更懂得逆勢操作。具體來說，就是開發更多的輔助系統，乃至自動駕駛。當然，真正的保時捷要能夠將主導權交給駕駛。未來，可能有些車輛甚至不再需要配備方向盤，這些不再適用於個人駕駛的車輛，勢必會與原始的駕駛體驗形成對比。

身為四名男孩的父親，您是否因此更重視未來？

是有那麼一點。老爸覺得有趣的事情，未必能吸引兒女。反之亦然。像我就沒辦法透過電玩和賽車遊戲交到朋友，但孩子們和遠方的朋友玩在一起是很自然的事。不過，在某些事情上，親子之間仍然擁有相同感受的。這些事情就好比駕駛保時捷的樂趣，以及引擎那令人陶醉的聲浪。

孩子們也想擁有自己的車嗎？

其中一個兒子有車，而且他很喜歡親手修整那輛車。但我就不曉得另外三人會不會也想買車。這其實也要考慮生活型態，並不是每個人都總是需要車的。

保時捷的何項創新，對您來說最值得提起？

對我來說，PDK 雙離合器變速箱是非常重要的創新。這項科技在 1984 年專為賽車運動而開發，到了 2008 年，才將這套不中斷牽引力即可進行換檔的功能導入量產車。至於保時捷近年的發明，電動車所使用的 800 伏特技術就是個偉大的例子，它實在結合了太多優點。電纜的橫截面較小，不但能減輕重量，還能爭取空間，我們可以提升駕駛性能以及充電速度。 800 伏特系統是保時 捷的獨家賣點。是的，正是如此。但更重要的是，這是保時捷成為產業典範的一項創新。從美國的 Electrify America 和歐洲的 Ionity 等基礎充電建設，即可明顯看出這一點。韓國也有一家公司加入這類技術，中國也出現類似的 700 伏特等級。

919 Hybrid 如何為這項創新做出貢獻？

賽車本身就是最重要的科技來源。我們將電壓明顯提高，藉此減輕重量，並在狹窄的空間中爭取更高的功率。不過賽車的零件真的很小，所以要幫 Porsche Taycan 尋找零件時，我們又遇到了完全不同的挑戰。業界原先的標準是 400 伏特，要為 800 伏特的汽車找到供應商和合作夥伴非常困難，因為我們是世界上唯一想這麼做的車廠。

電池開發有多重要？

非常重要！我認為電池就好比是未來的內燃機引擎，能量密度雖然決定了續航力，但保時捷也同樣重視性能密度，也就是電池能多快充飽並再次放電。此外，保持性能並延長使用壽命也很重要，也就是所謂的「重現性」。無論是燃料電池的化學、電池間的智慧串聯模組，還是熱管理，都還有無窮的發展潛力。還有一個關鍵議題，那就是如何在嚴重的事故中保護電池。在電動車領域中，電池至今仍是車身中最大的零件。最安全的方式乃是將其安置於座艙中，這樣也有利於維持車輛重心。

保時捷從 E 級方程式賽事獲得哪些經驗？

我們學到了很多有關效能、高轉速電動馬達，以及操作策略的知識。能夠對電動馬達進行強力制動，是件非常有利於電動車的事。換句話說，就是利用其阻力，在煞車過程中取回大量電力，從而提升續航力。為確保駕駛穩定性，我們學習如何在車軸間協調負載，以及控制額外的機械煞車。電池的熱力與壓力管理也使我們獲益良多。

您對於德國、歐洲以及全世界的快充架構有何看法？

這幾個其實分開看比較好。在德國，多數電動車的車主，不是在家裡徹夜充電，就是白天工作時充電。所以只要單個一萬一千瓦或兩萬兩千瓦的 AC 充電站就很夠用了。因此在我們這裡，快速充電站主要還是用於一般的高速公路。充電站的擴展對我來說還是太慢，但如果放眼全球，則能看見完全不同的面向。在南歐，許多家庭連三相電源都不夠。至於其他地區，例如中國，許多人住在大型住宅區內，無法另外為其住處接電。而公用車庫通常也不允許使用充電站。這表示，快速充電在城市中也很重要。話說回來，現今加油站的密度也是耗時超過十年才發展出來的。

下一部純電車型會是哪一款？

Taycan 的衍生版本最為優先。我們希望 Cross Turismo 擁有更高的實用性，包括提供更高充電量。此外，純電版本的 Porsche Macan 也將於 2022 年底上市。

30 年後的保時捷跑車會是什麼樣子？

我想還是會維持跑車的經典比例。扁平而充滿肌理，但輪廓卻又很流線，整體外觀非常賞心悅目。隨著電動車的發展，流體力學和車體的正面區域變得相對重要，因此車輛也會變得更加精實流線。

身為開發負責人，您的休閒方式是什麼？

有時間的話，我喜歡登山、健行和滑雪。人少的地方是首選。但如果時間不夠，我會騎自行車和慢跑，也會和一群老球友踢足球。能在戶外做的事情，我都喜歡。

費里‧保時捷（Ferry Porsche） 的理念對您有何影響？

他實現了過去不曾存在的夢想，對此，我仍然深受感動。不管是現在還是未來，實現夢想都是件偉大且激勵人心的事。