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在夜深黑暗時刻,紐柏林賽道上出現了 64 輛賽車。

  

最前排是三輛保時捷 914/6。那是 1970 年 8 月的一個深夜,漆黑的眼前是世上最危險的賽道。淩晨 1 點,馬拉松耐力賽正式開跑,長達 86 小時的比賽中,賽車手必須抗拒疲勞、駕駛失誤和技術故障等各種問題,繞行共計 28.29 公里的南、北環賽道,途中包含 50 處顛簸彎,周邊幾乎沒有防護工程。這場馬拉松車賽承襲歐洲最艱難拉力賽之一的列日-羅馬-列日賽事傳統,1956 年甚至創下 5,000 公里的最長距離,將車手體能推向極限。回到 1970 年的紐柏林賽道,每組三人的車隊所面臨的距離是 1956 年的兩倍。

保時捷想透過這場艾菲爾山脈的「磨難」展示 914/6 的性能,作為這款與福斯汽車共同推出的中置引擎跑車的極端行銷手段。這三輛廠隊跑車挾帶 160 匹馬力,採用輕量化零件、限滑差速器、超大油箱、強化的煞車系統和底盤,以及賽車等級的照明系統。車隊經歷了無數測試里程,晝夜不分地奔馳於魏薩的賽道。九名車手全部經過專門訓練,能夠在開放賽道上修車。他們各自以極高精準度完成了數小時的艱鉅任務,期間必須遵守引擎轉速限制,同時盡可能加快速度。出賽編號 3 的廠隊 914/6 由埃克·安德森(Åke Andersson)、蓋伊·查蘇爾(Guy Chasseuil)和比約恩·瓦爾格德(Björn Waldegård)三人駕駛,以 12 分 38 秒創下最快圈速。全場 64 輛參賽車輛中只有 24 輛晉級決賽。保時捷以傲人成績過關:一星期內獲得三連勝。出賽編號 1 的賽車由克勞德·哈迪(Claude Haldi)、傑拉德·拉魯斯(Gérard Larrousse)和赫穆特·馬可(Helmut Marko)三人駕駛,以總計 10,184 公里、360 圈拿下冠軍,打敗在單圈時間上表現最佳的隊友。緊接著排名第三的是克勞德·巴羅特-萊納(Claude Ballot-Léna)、尼可拉斯·庫布(Nicolas Koob)和均特·斯特克尼(Günter Steckkönig), 一舉完成包辦前三名的壯舉。這九名車手的精采表現證明 914/6 不僅擁有保時捷一貫的速度表現,也極為耐用可靠。翻開維修保養日誌,每輛賽車只更換過  一次輪胎、燒壞了兩條保險絲和一顆尾燈燈泡,以及兩支損壞的車窗搖柄。

1970 年 8 月 18 – 22 日

公路馬拉松(Marathon de la Route)– 86 小時耐力賽
德國紐堡
賽道長度 28.29 公里
克勞德·哈爾迪、傑拉德·拉魯斯、赫穆特·馬可
保時捷 914/6

Heike Hientzsch
Heike Hientzsch