99X Electric

「開賽之前，必須對每個 『如果…就』狀況作好萬全 的準備。無論是粉絲 加速環節 或輪胎受損時。」 阿米爾·林德賽

「效率」是泰格豪雅保時捷電動方程式車隊負責人阿米爾·林德賽的口號。他在維修區裡的機械技師團隊人數比在其他系列賽事中的要少，但是要做的事不變。林德賽說：「這也表示我們每個人不只有一項工作，而是突然多了好幾項。」在加入電動方程式之前，他是與一個規模大多了的團隊一起為保時捷 LMP1 賽車制定比賽策略。然而，小型團隊對林德賽來說並非沒有好處。「我們更了解彼此，而且我們是 一個冷靜又實力堅強的大家庭」，這位紐西蘭人如此描述團隊中的歸屬感。在 24 小時耐力賽中，林德賽以巧妙的進站策略而聞名。在電動方程式中，他卻不能再計劃進站策略了，因為比賽章程中無進站環節。儘管如此，純電動系列賽中也有獲得寶貴時間的機會。林德賽說：「如果我的一名車手獲得車迷票選出來的額外能量（Fanboost），他就必須在適當的時機運用這份額外的動力。」此外，在電動方程式中碰撞損壞都是有可能的：「這項比賽是在實際道路上進行，沒有緩衝區。如果犯了個錯誤，你就會碰牆。」電動方程式中高手雲集，這更激發他的決心。「在車賽中，無論參賽對手是誰，你總是有成為第一名的雄心。」

「電動方程式的 賽程非常緊湊，你幾乎沒有時間 去對這麼複雜的技術 做出任何調整。」 馬特·胡內克

在初雪中重新出發。「保時捷 99X Electric 首次於 3 月在我們的魏薩測試賽道上展示發表。那天下著雪，而且嚴寒刺骨，氣氛特異。我們的新款賽車就在那裡首次奔馳於跑道上」，馬特·胡內克說。胡內克是泰格豪雅保時捷電動方程式車隊的技術專案負責人。他的工作是及時將有如高科技拼圖般的 99X Electric 組合完成，在良好技術條件下讓車子能快速行駛。這位 39 歲的主管責任重大，但這對他來說並不陌生。在接手電動方程式之前，胡內克就曾是保時捷 LMP1 車隊的「性能主管」，但現在他面臨的巨大挑戰，就是電動方程式的比賽時間大大縮短，在排位賽和正式賽之間幾乎沒有時間進行微調或維修，因為這兩場競賽都在同一天舉行。速度是成功因素之一，另一個關鍵則是盡可能完美掌握能量管理。這就是為什麼胡內克要在測試賽道上或利用模擬器來與車手共同進行練習的原因。透過這種方式，保時捷賽車手尼爾·賈尼和和安德烈·洛特勒能體會 99X Electric 的感覺，並知道賽車何時能最有效地進行動能回收。「當然，在模擬中我們缺乏真實的競爭對手」，胡內克承認道，這也是他很難預測成績的原因，但是他的目標非常明確：「我們希望盡快登上領獎台。

「一個好的車隊 管理是能不落痕跡地 將一切事情 處理妥當。」 卡洛·威格斯

「在一般的比賽中，都會有一個維修區，並且有時間在那裡將一切調整到最佳狀態，而且充裕的賽會時間安排也讓我們能夠多次開會更新計劃。而在電動方程式中，這都是不可能的。」因此最重要的是，所有賽事相關成員都必須處於最佳狀態，才能發揮最佳表現，而這正是卡洛·威格斯的任務。在賽季開始之前，他為 99X Electric 列了一份可能的車手名單。「聘請尼爾·賈尼（Neel Jani）和安德烈·洛特勒（André Lotterer）是保時捷賽車運動總負責人弗里茲‧恩辛格（Fritz Enzinger）、阿米爾、馬特、巴斯卡和我共同協議推薦，然後由董事會作出決定」，同時擔任車隊管理和商業關係部門負責人的威格斯說道。之後席莫娜•德•席維斯托（Simona de Silvestro）和湯瑪士•普萊寧（Thomas Preining）也加入成為測試研發車手。「我們需考慮到車手們要能適合車隊，也要適合保時捷品牌。」賈尼和洛特勒絕不成問題，因為他們均曾效力於 LMP1 車隊。針對贊助商也是同樣情況：「我們在負責 LMP1 活動時也和一些贊助商彼此建立了合作夥伴關係，現在他們跟著加入了電動方程式。」威格斯能夠以新的賽車計劃迅速說服各公司參與。「電動方程式吸引了我們透過傳統賽車無法觸及的年輕目標群體。這個系列賽不是在傳統的賽道上進行，而是目標群體的居住地，也就是在城市環境中」，威格斯說。他不會擔心眾人對首次賽季的期望過大：「 當我們在 2014 年重返利曼時，的確能感受到保時捷以往的利曼光輝歷史一再被提起。但是在電動方程式賽車中沒有這種歷史壓力。」此外，威格斯認為，賽車運動的核心是與頂級車手一較高下。「而目前高手雲集的地方就只有在電動方程式。」

「世界上競爭 最激烈的 系列車賽。」 巴斯卡·祖林登

「99X Electric 將創造歷史」，巴斯卡·祖林登自信地說。這點祖林登應該是非常了解的，畢竟在保時捷 LMP1 車隊和 GT 車輛的成功經驗中，他曾先後以測試工程師和策略工程師的身份參與過。自 2019 年 9 月起，他擔任廠隊賽車運動的專案總監。在這個職位上，他想讓保時捷在電動方程式的歷史上創下佳績。在不久前，這位法國人才迷上了電動方程式：去年 7 月，祖林登在紐約現場觀看了電動車大獎賽的第 一場比賽：「我覺得電動方程式的緊湊程度令人印象深刻。一方面，賽車彼此挨得很近；另一方面，賽事的所有一切都近距離直接發生在觀眾眼前。」如果評論家批評電動方程式不是真正的賽車，這位 37 歲的負責人會感到非常惱火。祖林登說：「任何這樣下評論的人都應該先看一場比賽。這是一種實實在在、非常艱難的賽車。我相信，電動方程式將來會吸引越來越多的觀眾。」只有以一個凝聚的團隊單位，保時捷才有機會贏得這個系列賽——有時非常基本的步驟就有助於實現這一目標：例如，每天早上，泰格豪雅保時捷方程式車隊的所有成員都會彼此握手，同時注視對方的眼睛。祖林登解釋說：「即使短短一瞥對方的臉，彼此就必須能知道對方現在的狀況好不好，以及對方是否需要支援。」因為在比賽日子裡，一切都必須穩當進行，期間幾乎沒有時間進行詳細討論，車隊中的溝通必須迅速進行。祖林登堅定地說：「如此，我們也才有可能在我們的首次賽季上台領獎。」

「統一標準零件」這個術語，對於保時捷賽車工程師來說，至今最常見於卡雷拉盃（Carrera Cup）；但是在利曼賽事或世界耐力錦標賽中，保時捷習慣在車輛設計上不受那麼多約束。保時捷經由參加電動方程式賽車進入了一個新領域：全新 99X 純電動賽車 80% 的零件均有規則限制：所有參賽車輛的底盤和電池都是一樣的。保時捷只能在剩餘的 20% 展現實力。在車尾結構和後懸吊之外，魏薩的工程師們也開發了一具效率超高的動力總成，即 Porsche E-Performance Powertrain。

保時捷從 LMP1 賽車 919 Hybrid 的成功獲得豐碩的經驗。電動方程式技術專案負責人馬特·胡內克說：「我們把在這段時間所獲得的知識應用到保時捷電動方程式動力總成的研發上。」例如，保時捷 99X Electric 採用了為 919 Hybrid 所開發的 800 伏特技術，這項技術也隨著第一個全電動車系 Taycan 的推出而投入批量生產。Taycan 著名的永磁同步電機（PSM）在改良 99X Electric 的驅動概念方面也發揮了重要作用——這就是典型的保時捷：量產車和賽車運動在久經歷練的傳統中一向相輔相成。