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紐柏林，24 小時耐力賽，2010 年 5 月 15、16 日。911 GT3 R Hybrid 的最佳圈速並不讓人意外：8 分 35.393 秒──不差，但也稱不上卓越超凡。然而保時捷第一款複合動力賽車的優勢在別處：它搭載創新前瞻的動力系統，在當年創下連續跑 10 圈不需加油的紀錄，令眾人為之驚嘆；反觀其他車輛，往往在 8 圈後便需進站加油。每次進站的週期比別人多出 2 圈，這在 24 小時耐力賽中，累積的差異可說是非比尋常。這項科技使保時捷快速領先，比賽也更加緊張。

911 GT3 R Hybrid 的優異續航力歸功於前輪軸上一只安裝在原本前乘客座椅位置的飛輪。煞車時所回收的能量均存入飛輪儲能系統，而在降檔加速或按下回收動能按鈕時，飛輪會有如一根被極度壓縮的彈簧，將動能傳遞至兩座電動馬達。隨後發生的事，便如前保時捷賽車手尤格•貝格麥斯特（Jörg Bergmeister）所形容：「足以在其他對手面前親切地揮手後疾行超越。」啟動電動馬達或按下按鈕時瞬間釋放額外 120 千瓦（163 匹馬力）的動力，擺脫車陣揚長而去，此科技也賦予 4 公升 6 缸水平對臥引擎稍作緩息的空間。複合動力系統全力加速時，節流閥只開啟 60%，如此可以節省燃料。保時捷打造「Race Lab」（賽車實驗室）計畫，就是為了在真實賽車環境條件下測試複合動力科技──這輛賽車首次出賽便遙遙領先，至少在週日中午以前都是。

只剩 1 小時 45 分鐘，驚喜的成功對保時捷團隊而言似乎只有咫尺之遙，但是，突然間傳來無線電訊息：完了，都結束了。問題並不出在新的電子系統上，而是破裂的閥門彈簧，讓 911 GT3 R Hybrid 在即將奪得勝利前被迫提早退賽。然而這只是新時代的開端，承襲 108 年前，世界上第一輛複合動力車「洛納-保時捷」（Lohner-Porsche“Mixte”）加入奧地利埃克瑟山（Exelberg）爬山賽開始，便開啟了保時捷歷史上的電動車時代。