馬克．韋伯

時光跳躍

「我對未來充滿期待。」 馬克．韋伯

Ixy 顯得焦慮不安，這個服務機器人不斷想要做點事情，當這過度熱心的機器人試圖攪動韋伯的茶或拉直他的座墊時，韋伯就必須揮揮手趕走它。無聊的 Ixy 打開它腹部的蓋子，拿出一條軟布開始擦亮主人的賽車頭盔，這位 61 歲的前賽車手輕輕歎口氣說：「它還是個新人，還得學習知道什麼事是可以做的。」機器人發出了滿足的聲音，因為它總算可以做一件事，而這也是它被製造出來的目的。

頭盔收藏是韋伯的紀念庫。「我對未來充滿期待。當然，我很慶幸自己在事業上的順利，也為自己的成就感到驕傲，所以我保留了一些非常私人的物品，這讓我能回憶每一場特殊賽事。」例如，他在 2002 年第一次參加一級方程式賽車時戴的那頂頭盔，在 2010 年摩納哥大獎賽中獲勝時所配戴的整套裝備，還有那頂他在 2015 年國際汽聯世界耐力錦標賽上駕駛保時捷 919 混合動力車贏得世界冠軍的頭盔。「獎杯很美，但頭盔和手套與我更貼近。」

成立於 2027 年的 CarGo 是世界上最大的自動駕駛共享車隊之一。新技術、越發先進的人工智慧和自動駕駛車是公司執行長的日常業務。儘管如此，韋伯在 2038 年卻仍一直保持著對類比、手工製作，以及尤其是手動控制的喜愛。不過，韋伯的住所還是配備了最新的 SenseHome 技術，當他還站在家門前時，系統就已經通過血壓測量、瞳孔掃描和聲音語調來分析他的情緒，並為他開啟合適的燈光和播放適合的音樂。

走進韋伯的車庫，就如踏上一段時間旅程。你幾乎可以預期馬上會有人用智慧型手機撥打電話，或者和其中一輛車自拍——這些 2010 年代的人和他們滑稽、笨拙的科技！韋伯的小規模收藏可以追溯到更早的年代：在 2020 年款的保時捷（是當時第一款在祖文豪森製造的全電動車型)旁邊還停了一輛 1958 年的 356 和一輛 1992年的 911。沒有自動駕駛車與新車——因為作為 CarGo 的負責人，韋伯私下也使用智慧型共享系統；在他的智慧型手機上點擊一下商標即可從車隊中叫車。身處他的私人車隊中，彷彿就像在一個時空膠囊內。只有一臺「Raven」靜靜地坐在擴充基座上，提醒人們現在是 2038 年。微微招個手，那架黑色的微型無人機就會啟動，優雅地飛行繞個弧線，然後在空中停在兩輛舊型保時捷之間。韋伯開著其中一輛出門時，有時候會帶著 Raven。這時，這架無人機會像一隻馴服又怪異的烏鴉一般在他旁邊快速飛翔 一會兒，然後急速升空。它會持續地以媲美電影攝影品質的技術拍攝車輛，也會錄下韋伯深愛的經典車聲浪。全電動汽車當然讓他著迷——「但是當我在開這種車的時候，感覺就像是在一場瘋狂錯亂的搖滾音樂會上。」

永遠熱愛真實經典

在他的生活時尚部落格上，他寫的正是這些感性且直接的體驗。他想為在另一個龐大的數位世界中長大的人們保留這些經歷。他說，有時候他擔心人們會因為不再需要這些而忘記最簡單的活動，其中也包括開車。所以他寫下關於駕駛的樂趣——不過寫這些文章有一些矛盾點，因為就在這同時，他又準備去赴下一個關於 CarGo 自動駕駛車的約。

即使他有時也喜歡放下駕駛權，享受自動駕駛的舒適，但他無法想像完全把駕駛控制權交給車輛。「我就是喜歡開車，而且我覺得我的開車技術還算過得去」，他眨了眨眼睛，繼續說：「而且我很老派。我喜歡砍木頭、自己生火；游泳、騎馬，我都喜歡。畢竟我是在農場長大的。火、水、土，這都是我們的源頭。我們要將這點謹記在心。」韋伯說，他這一代的人可能是最後一個與這個令人迷惑的中間狀態鬥爭的世代：同時了解較早的類比世界和新的高科技世界。只要能坐上車子、駕駛車輛，他就滿心歡喜，全神貫注、變速、煞車、在恰當的時機加速——「把我在還是年輕的賽車手時所學到的東西學以致用。」自己駕駛，而不僅僅是一名乘客。駕車已是一種越來越少見的難得技能。「當我開著 356 的時候，孩子們有時會驚呼：『看，那個人會開車，哇！』在一、二十年後，這將會是非常特別的事情。」