向冠军学习
企业家布鲁斯·德雷舒克 (Bruce Dereschuk) 希望在赛道上也能完美驾驭 911 GT3 RS。还有什么比在保时捷赛道体验 (Porsche Track Experience) 中向一位前职业赛车手当面学习更直接的呢？
决定性的时刻对布鲁斯·德雷舒克而言，仅仅几分钟后就到来了。这位来自加利福尼亚州的企业家，在匈牙利赛道 (Hungaroring) 上驶出第一圈：卫红 (indischrot) 的 911 GT3 RS (992) 在赛道边缘的草地上横滑，距离护栏仅有几厘米。“轮胎还没升温，出弯时油门给得太早，车尾甩了出去。当时确实有点紧张，”他后来在维修区笑着描述自己的初次体验。
约尔格·伯格迈斯特 (Jörg Bergmeister) 也忍俊不禁。“我从后视镜里看到你的眼睛越睁越大，”这位前职业赛车手、现任保时捷品牌大使调侃道。伯格迈斯特当时驾驶着一台技术规格完全相同的 GT3 RS，就在德雷舒克的正前方，行驶在布达佩斯郊外的这条一级方程式赛道上。 这种练习被称为“领航驾驶”(Guided Driving)，即以比赛速度进行的陪护式驾驶。它是保时捷赛道体验为期两天半的“GT3 RS 大师课程”的核心内容。
戴上头盔：
布鲁斯·德雷舒克走向驾驶座，背景是赛道体验其他学员的车辆。
轻松氛围：
在高度专注之余，约尔格·伯格迈斯特（前）和布鲁斯·德雷舒克在个人层面也十分合拍，显然乐在其中。保时捷赛道体验通常提供各种驾驶培训课程：从初学者课程到赛车手培训——均在欧洲最著名的一级方程式和 GP 赛道上进行。德雷舒克这一次选择了一种极具个性化的体验，由伯格迈斯特担任他的专属私人教练。这位美国人此前对匈牙利赛道并不熟悉，甚至连视频都没看过。“可惜我没有时间做这种准备，”这位投资公司的创始人兼总经理说道。这位热衷于全速驾驶的爱好者之所以没有在第一堂课上就出状况，全靠他训练有素的本能反应，以及多年来驾驭高性能跑车的丰富经验。“你如何救回这台 911 并将其引导回赛道——卓越的车辆操控，”伯格迈斯特称赞道。
来自加利福尼亚的保时捷车迷：
企业家布鲁斯·德雷舒克已第五次参加保时捷赛道体验的培训。德雷舒克在保时捷的世界里还算是个新人。在他旧金山附近的车库里，停满了各式各样的跑车。与许多其他收藏家不同，他让自己的高性能车队物尽其用。多年来，他一直积极参加美国各大赛道的赛道日活动，妻子玛丽哈 (Maliha) 也常常陪伴左右。
“很长一段时间里，我其实并没有太关注保时捷，”这位 62 岁的企业家坦言。一台配备了 Manthey 空气动力学套件的 911 GT3 RS 改变了一切。“它看起来太惊艳了，我必须拥有它。GT3 RS 为我打开了一个全新的世界。即使在赛道上一整天，制动系统和冷却系统也丝毫不会懈怠。我甚至可以开着空调。”
一件量身定制的 T 恤彰显了他对这台 911 的骄傲。他还戴着一顶专业喷漆的头盔，头盔上有一只蜜獾怒视着观察者。“这是非洲最无所畏惧的动物，”他解释了这个图案的缘由。
T 恤和头盔早已被汗水浸透，在匈牙利平原超过 30 摄氏度的气温下，这不足为奇。此外，4.3 千米长的匈牙利赛道几乎不给人喘息的机会。几乎没有较长的直道，弯道接踵而至。
在“GT3 RS 大师课程”中，经过三场理论讲习班之后，课程表上安排了两整天的实践练习。领航驾驶之后是“跟车驾驶”(Shadow Driving)，即教员跟随学员驾驶。两个小组轮流在赛道上行驶，每次 30 分钟。
跟着我：
在所谓的“跟车驾驶”中，教员约尔格·伯格迈斯特（驾驶白色 911）从跟随者的角度观察学员布鲁斯·德雷舒克是否完美地掌握了最佳行驶路线。布鲁斯·德雷舒克和约尔格·伯格迈斯特则按照他们自己的计划进行。在两轮驾驶的间隙，他们共同分析所谓的 VBox 在副驾驶脚部空间持续收集的数据。伯格迈斯特在电脑上将两台 GT3 RS 的测量值重叠在一起。如同真正的赛车一样，可以单独调取数十个传感器的数据。“但我们专注于最重要的几个，”这位前职业车手说，“油门踏板位置、制动压力、转向角、横向加速度、当前档位和速度。”
基于这些数据，这位生于莱茵兰地区的专家解读了学员德雷舒克的驾驶表现与他自身参考圈之间的差异。初步结论：学员在某些弯道的入弯速度甚至比教员还快几千米/小时，但出弯速度却较慢。“在匈牙利赛道上，你经常需要将两个弯道视为一个组合来通过，”伯格迈斯特向他解释道，“你在第一个弯很快，但在第二个弯的路线却不够理想。这样每次都会损失零点几秒。”
最后检查：
出发前，约尔格·伯格迈斯特迅速设置好无线电连接（上）。下图：每一圈的录像都便于进行精确分析。最下图：实践之前先上理论——布鲁斯·德雷舒克在讲习班中检查专为 911 GT3 RS 开发的米其林轮胎。
因此，第一个任务就是：完美地找到最佳行驶路线。为了更好地说明，教员请他的学员坐上了副驾驶座。几圈之后，德雷舒克显然深受震撼地从六点式安全带中挣脱出来。“在约尔格那里，一切看起来如此简单。因为他把赛车完美地定位在每一个弯道中，所以他可以在出弯时比我早得多地踩下油门。极小的转向修正，每一圈都完全相同的路线——可以看出，他还远未触及极限。”
多面手：
保时捷品牌大使约尔格·伯格迈斯特不仅作为职业车手赢得了众多比赛胜利，作为测试车手，他还深度参与了 911 GT3 RS 的开发工作。即使到了 50 岁，伯格迈斯特仍然是全球驾驶 911 最快的车手之一。作为一名职业车手，他赢过保时捷超级杯 (Porsche Supercup)，并驾驶 911 RSR 在勒芒 (Le Mans) 和戴通纳 (Daytona) 的 24 小时耐力赛中赢得组别冠军。这位拥有商学学位的专业人士还作为测试车手参与了当前 GT3 RS 的开发工作。在著名的纽博格林北环赛道上，他以惊人的 6:49.328 分钟保持着这款车型的圈速纪录，这相当于超过 180 千米/小时的平均速度。
德雷舒克是特意预订了伯格迈斯特。“约尔格是一位传奇。与这样的人一起工作——这在保时捷才能实现。所以我才来欧洲，”这位美国人赞叹道，这已经是他第五次参加保时捷赛道体验的培训了。巴塞罗那、红牛环赛道、蒙扎和纽博格林都是他此前到访过的赛道。“GT3 RS 大师课程”通常在 F1 赛道举办，这对德雷舒克来说是一个有趣的附加价值。因为这位来自加利福尼亚的企业家更看重的是赛道的历史底蕴。他最喜欢的赛道是纽博格林北环赛道和斯帕-弗朗科尔尚 (Spa-Francorchamps) 赛道，而穆杰罗赛道和赞德沃特赛道则高居他的愿望清单之首。
然而，那还是未来的事。此刻，德雷舒克正在匈牙利赛道上与伯格迈斯特一起准备下一课： 领航驾驶。911 GT3 RS 提供了众多的微调选项。对于赛车而言，这需要机械师大量的工作，而在 911 上则可以通过方向盘上的四个旋转调节器进行调整。德雷舒克可以在几秒钟内分阶段改变减震器、后桥差速锁、牵引力控制、稳定控制和主动空气动力学的作用方式。例如，这可以影响 911 GT3 RS 在过弯时的转向灵活性。
在赛道上，伯格迈斯特和德雷舒克通过无线电保持联系。“把差速锁调高一档，并把前桥减震器的回弹阻尼调软一些，”教员在起终点直道上短暂喘息时建议道。
专业指导：
在赛道上，约尔格·伯格迈斯特驾驶 911 GT3 RS 领跑，德雷舒克在尾流中跟随。
“没有比这种私人教员更深入、更有效的训练了。” 约尔格·伯格迈斯特
又经过了半小时的赛道驾驶后，他们回到数据分析环节。虽然德雷舒克的圈速在持续下降，但仍存在提升空间。例如，不同弯道的制动压力仍有较大偏差。“你的刹车点没问题。但仅在制动阶段的最初使用 ABS。之后尝试在抱死极限边缘精准控制踏板。这样减速效果比在 ABS 调节区间内更有效，”伯格迈斯特指示道。
他知道德雷舒克能够执行这样的建议。“布鲁斯的学习能力很强，和他一起工作非常有趣，”伯格迈斯特向他表示敬意。两人在个人关系上也很合拍。在高度专注的训练间隙，两人之间笑声不断。
这位美国人似乎压根不知道什么叫坏心情。考虑到他在布达佩斯的夜晚大多被工作占据，这一点尤为难得。当其他学员都在睡觉时，他还在处理生意上的事务。与加利福尼亚州九小时的时差，确实让他在白天基本避开了工作电话。“但代价是我昨晚一直开视频会议到凌晨三点。”
赛道上的乐趣显然弥补了这位精力充沛的企业家因工作而牺牲的睡眠时间。为了他的下一圈，他得到了一套新的米其林 Sport Cup 轮胎。保时捷赛道体验使用的轮胎是专为 911 GT3 RS 开发的。在每轮驾驶之间，机械师们总会飞快地调整胎压，这几乎如同真正比赛般的服务。
在理想的 2.1 巴胎压下，布鲁斯·德雷舒克开始了他的圈速冲刺。在课程结束时，他成功将自己的初始圈速缩短了近 4 秒。“我简直不敢相信这能做到。这一进步，完全要归功于约尔格的指导。”最初那一圈的失误早已被遗忘——这也是他在匈牙利赛道两天中唯一的一次失误。
